Serwis GDDKiAOpisy

• A2 w. Kałuszun (Ryczołek) - Groszki

  Inwestycja został podzielona na następujące odcinki:

  2. Odc. Kałuszyn (Ryczołek) –Siedlce

  2a Kałuszyn (Ryczołek) – Groszki

  2b Groszki – Gręzów

  2c Gręzów – Siedlce Zachód

   

   

  2a Kałuszyn (Ryczołek) – Groszki

  długość: 12,06 km

  obecny etap: w realizacji

  wartość projektu: 599 036 544,80 zł.

  czytaj więcej...

• S8 Obwodnica Ostrowi Maz.

  Podstawowe informacje o inwestycji

   

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  • Projektant: Profil Sp. z o.o.
  • Wykonawca robót budowlanych: Dromex S.A.
  • Nadzór Inwestorski: Jacobs Gibb Sp. z o.o.

  Lata realizacji robót budowlanych: 2001r. - 2003r.

  Data oddania drogi do użytkowania: 16.12.2003r.

   Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat ostrowski (Miasto Ostrów Mazowiecka, Gmina Ostrów Mazowiecka)

  Długość: 8,4 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg drogi

   Obwodnica Ostrowi Mazowieckiej położona jest w swej większości w zachodniej części miasta, natomiast północny jej odcinek, po skrzyżowaniu z linią kolejową Siedlce - Ostrołęka, na terenie gminy Ostrów Mazowiecka.
  Początek obwodnicy w km 91+998 drogi nr 18 znajduje się w kompleksie lasów sosnowych na skraju Puszczy Białej w Nadleśnictwie Ostrów Mazowiecka natomiast jej koniec pokrywa się z istniejącą drogą nr 18 w km 100+254.

  Podstawowe parametry techniczne

  • prędkość projektowa - 100 km/h
  • szerokość pasa ruchu - 3.50 m
  • szerokość pasa awaryjnego - 2.50 m
  • szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami wewnętrznymi - 4.0 m
  • szerokość opaski wewnętrznej - 0.50 m
  • szerokość poboczy gruntowych - 1.25 m
  • łączna szerokość korony drogi: (2 x 3,5 m)x2 + 4m + 2 x 2,5 m + 2 x 1,25m = 25,5 m
  • obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś

  Węzły drogowe 

  • Węzeł „Brok" - dwupoziomowy, umożliwia połączenia z Warszawą, Białymstokiem, Łochowem i Brokiem

  • Węzeł „Różan" - dwupoziomowy - droga ekspresowa przebiega dołem w wykopie głębokości około 3,50 m. Połączenia zapewniają łącznice nr 3, 4, 5 i 6 w kształcie spłaszczonych półkoniczyn w przeciwległych ćwiartkach.Łącznice nr 3 i 4 znajdują się po stronie południowej, zapewniają połączenia z Warszawy i do Białegostoku, natomiast łącznice nr 5 i 6 połączenia z Białegostoku i do Warszawy.

  •   Węzeł „Łomża" - dwupoziomowy węzeł typu „karo" - umożliwia połączenia Ostrowi z Łomżą i znajduje się na skrzyżowaniu obwodnicy i ul. Lubiejewskiej (km 97+120).

   

  Obiekty inżynierskie

  • wiadukt nad obwodnicą w węźle Brok
  • wiadukt nad obwodnicą w węźle Różan, w ciągu ul. Różańskiej (DK nr 60) (Ostrów Maz. - Różan)
  • wiadukt nad obwodnicą, w ciągu ul. Sielskiej
  • wiadukt nad obwodnicą, w ciągu ul. Sikorskiego (Ostrów Maz. - Komorów)
  • wiadukt nad obwodnicą w węźle Łomża, w ciągu ul. Lubiejewskiej (DK nr 63)
  • Wiadukt w ciągu obwodnicy nad torami PKP
  • wiadukt nad obwodnicą, w ciągu ul. Wileńskiej

  Rozwiązania minimalizujące wpływ inwestycji na środowisko

  • Ochrona wód podziemnych na odcinku przejścia przez teren ujęć wody oraz tzw. „okna hydrogeologicznego" poprzez uszczelnienie podłoża podwójną warstwą geomembrany umieszczoną pod poboczami ziemnymi i rowami (przykrytą 30 cm warstwą gliny)
  • Urządzenia podczyszczające ścieki przed odprowadzeniem do odbiornika (rowy trawiaste i zbiorniki retencyjne wyposażone w urządzenia do oczyszczania wód opadowych typu: separatory substancji ropopochodnych)
  • Zabezpieczenia akustyczne stref zamieszkania w rejonie węzła ,,Różan" oraz osiedla 17MN (wymiana okien oraz pasy wielorzędowej zieleni izolacyjnej)
  • Zabezpieczenie drogi przed wtargnięciem zwierzyny na terenie kompleksów leśnych (ogrodzenia)

  • Ponadto przewidziano monitoring środowiska warstw wodonośnych na terenie ujęcia wód oraz skażenia gleby i powietrza, a także monitoring poziomu hałasu.

   

  Budowa ekranów przeciwhałasowych na drodze krajowej nr 8 - odc. Obwodnicy miasta Ostrów Mazowiecka

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  • Projektant: P.P.H.U. EUROMETAL Jerzy Maliszczuk
  • Wykonawca: Viaeko Sp. z o.o.

  Realizacja robót budowlanych: 2010r.

   

  Opis inwestycji

  Celem inwestycji było wybudowanie 3 odcinków ekranów akustycznych dla ograniczenia emisji dźwięku z obwodnicy na terenie zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej i siedliskowej zlokalizowanej wzdłuż obwodnicy m. Ostrów Mazowiecka:

  • na odcinku o długości ok. 490 m (od ul. Rożańskiej do ulicy Pustej)
  • na odcinku od km 3+870 do km 4+420 (rejon ogródków działkowych jako teren podlegający ochronie akustycznej z uwagi na funkcję rekreacyjną)
  • na odcinku od km 7+350 do km 7 + 450

  o łącznej długości ok. 1140 mb.

  czytaj więcej...

• S7 Czosnów - Warszawa

  Czosnów - Kiełpin - Warszawa

  długość – około 22,1 km

  obecny etap – w przygotowaniu

   

   

  czytaj więcej...

• S8 Konotopa – Prymasa

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

   

  Projektant: Arcadis Sp. z o.o.

  Wykonawca robót budowlanych: Budimex Dromex S.A / Strabag Sp. z o. o. / Mostostal Warszawa S.A. / Warbud S.A. 

  Nadzór Inwestorski: Konsorcjum: TPF PLANEGE - Consultores de Engenharia e Gestão S.A. / E&L Architects Sp. z o.o.

  Wartość Kontraktu Wykonawcy (brutto): 2 149 235 184,89 PLN

  Źródło finansowania: Projekt przewidziany jest do realizacji w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" (POIŚ)

  Lata realizacji robót: 2008 r. - 2010 r.

   

  Okres zgłaszania wad i usterek: 15.12.2010r. – 15.12.2011r.

  • podpisanie umowy kontraktowej: 22.01.2008r
  • przekazanie placu budowy: 18.02.2008r.
  • rozpoczęcie robót: 19.02.2008 r. 
  • pozwolenie na użytkowanie: 17.01.2011r.
  • dopuszczenie do ruchu: 19.01.2011r.

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat Warszawski Zachodni (miasto i gmina Ożarów Mazowiecki, gmina Stare Babice), Miasto Stołeczne Warszawa - miasto na prawach powiatu

  Długość: 10,4 km

  
  Opis inwestycji

   Projektowane przedsięwzięcie polega na budowie odcinka nowej drogi klasy S (ekspresowej) ma zapewnić połączenie projektowanej autostrady A2 (wprowadzonej do Warszawy z kierunku zachodniego) w rejonie planowanego węzła „Konotopa" z istniejącą Trasą Armii Krajowej na węźle „Prymasa Tysiąclecia" w Warszawie.

  Przebieg drogi
  Droga S8 - Trasa Armii Krajowej na odcinku od węzła „Konotopa" do węzła „Prymasa Tysiąclecia" (od km 1+099,00 do km 11+477,07), przebiega przez Konotopę, Jawczyce, Mory, Chrzanów, Blizne Łaszczyńskiego, Górce i kompleks ogródków działkowych w rejonie ul. Dywizjonu 303, dalej korytarzem pomiędzy terenami wojskowymi i kompleksem Lasu Kolskiego włączy się w Trasę Armii Krajowej na węźle „Prymasa Tysiąclecia" z granicą robót dochodzącą w rejon ul. Powązkowskiej.

  Podstawowe parametry techniczne

  • Klasa techniczna drogi: S droga ekspresowa
  • Prędkość projektowa - 80 km/h
  • Ilość jezdni: 2
  • Szerokości jezdni głównych: 2 x 10,5 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 3 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • Szerokość pasa dzielącego: 5,0 m w tym dwie opaski po 0,5m
  • Szerokości pasów awaryjnych: 2 x 2,50 m
  • Szerokość korony drogi: 33,5÷38,0 m
  • Obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś

  Węzły drogowe

  • węzeł „Mory" (typu „półkoniczyna") na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 2 (E30), jezdnie główne w poziomie „+1", pozostałe relacje w poziomie ulicy Poznańskiej (klasa GP)
  • węzeł zespolony „Warszawska - Lazurowa" Ulica Warszawska - droga wojewódzka nr 580 klasa G Ulica Lazurowa (klasa G)
  • węzeł „Prymasa Tysiąclecia"- węzeł bezkolizyjny

  Obiekty inżynierskie
  Wybudowano następujące obiekty inżynierskie: wiadukty, tunele, przejazdy pod drogami, kładki rowerowo - piesze, ściany oporowe, ściany szczelinowe.

   

  Realizacja robót (wykonanie rzeczowe)

  Szczegółowe informacje na temat zaawansowania robót budowlanych prezentowane są na stronie internetowej projektu, aktualizowanej przez Biuro Inżyniera Kontraktu.

   

  Budowa kładki dla pieszych i rowerzystów nad drogą ekspresową S8 trasą AK Konotopa - Prymasa Tysiąclecia w rejonie ul. Siodlarskiej

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: w budowie

  Stan przygotowania i realizacji na dzień 15.01.2011r.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: Warszawa - Bemowo

  
  Opis inwestycji

  Celem inwestycji jest wybudowanie kładki dla pieszych i rowerzystów nad drogą ekspresową S8 Trasą AK Konotopa - Prymasa Tysiąclecia w rejonie ul. Siodlarskiej oraz ciągiem pieszym zapewniającym obsługę komunikacyjną do najbliższych dróg w celu zapewnienia obsługi komunikacyjnej działek przyległych do S8 i poprawy ruchu pieszych i rowerzystów.

  czytaj więcej...

• S8 Obwodnica Radzymina

  Podstawowe informacje o inwestycji

   

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  • Projektant: Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT - WARSZAWA Sp. z o.o.
  • Wykonawca robót budowlanych: Dromex S.A.
  • Nadzór Inwestorski: Profil Sp. z o.o.

  Lata realizacji robót budowlanych: 1996r. - 1998r.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat wołomiński (Miasto i Gmina Radzymin)

  Długość: 8,15 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg drogiObwodnica Radzymina omija miasto po wschodniej stronie, rozpoczynając się i kończąc w ciągu drogi krajowej nr 8 Warszawa - Białystok od km 25+378 do km 33+530.

  Podstawowe parametry techniczne

  • klasa techniczna - S droga ekspresowa
  • prędkość projektowa - 100 km/h
  • liczba pasów ruchu - 2 x 2 pasy (dwie jezdnie o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku)
  • szerokości jezdni głównych: 2 x 7,00 m
  • szerokość pasa ruchu - 3.50 m
  • szerokość pasa dzielącego - 4.0 m z opaskami wewnętrznymi
  • obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś

  Węzły drogowe

  • „Radzymin I"
  • „Radzymin II"

  Obiekty inżynierskie

  • Most w ciągu drogi S7 nad rzeką Rządzą
  • 1 wiadukt w ciągu drogi S7 nad torami-kolejowymi PKP
  • 4 wiadukty nad obwodnicą w ciągu drogi krajowej Radzymin-Wołomin, drogi wojewódzkiej Radzymin-Wiktorów Kraszew, dróg gminnych: Radzymin-Ciemne i Radzymin-Dybów
  • 1 przepust gospodarczy pod trasą dla ruchu pieszego i przepędu bydła

  Obsługa terenów sąsiadujących

   Dla ruchu lokalnego zaprojektowano ciągi dróg zbiorczych wzdłuż obwodnicy uzupełniając istniejący układ dróg gruntowych. Drogi te podłączone są z drogami gminnymi i wojewódzkimi. Drogi zbiorcze leżące wciągach komunikacyjnych mają szerokość 6,5 m, w tym nawierzchnia bitumiczna szerokość 3,5 m. Drogi zbiorcze stanowiące dojazdy do pól i pojedynczych posesji mają szerokość 5,0 m i nawierzchnię żwirową.
  Obsługę ruchu pieszego poprzecznie do drogi krajowej nr 8 zapewniają ciągi piesze zlokalizowane wzdłuż dróg przebiegających nad trasą główną. Na obwodnicy nie ma przystanków komunikacji publicznej.

   

  Kładka dla pieszych w m. Cegielnia nad drogą krajową nr 8 Warszawa-Białystok

   

   

   

  Podstawowe informacje o inwestycj

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Oddanie do użytku w 2004r.

  Wykonawca robót budowlanych: Warszawskie Przedsiębiorstwo Mostowe "MOSTY" S.A. (Wykonanie konstrukcji stalowej kładki dla pieszych Gotowski BKiP Sp.z o.o.)

  Lokalizacja: powiat wołomiński (Gmina Radzymin)

  
  Opis inwestycji
  W 2003r. Burmistrz Miasta i Gminy Radzymina zawarł porozumienie z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie, w sprawie określenia zasad współpracy w zakresie poprawy bezpieczeństwa na drodze krajowej nr.8 polegającym na budowie kładki dla pieszych.
  Kładkę wybudowano w 2004r. w m. Cegielnia w nad drogą krajową nr 8, w km 479+605.

   

  Typ i rodzaj konstrukcji:

  Kładka stalowa z pomostem z dwóch rur D508/12,5 połączonych blachą wzmocnioną żebrami, podwieszona do pylonu za pomocą 6 par lin

   

  Charakterystyka geometryczna:

  • szerokość: b = 3,608 m
  • rozpiętości przęseł: 42,0 + 58,0 m
  • długość całkowita (z pochylniami): Lc=140,0 m

   

  Rehabilitacja istniejącej, dwujezdniowej Obwodnicy Radzymina. Dostosowanie parametrów technicznych do przenoszenia ruchu bardzo ciężkiego o nacisku na os 115 kN (od km 25+378 do km 31+844)

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  • Projektant: DHV Polska Sp. z o.o
  • Wykonawca robót budowlanych: Warszawskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych S.A.
  • Nadzór Inwestorski: Konsorcjum Egis Route - Scetauroute S.A. / Egis Poland Sp. z o.o.

  Lata realizacji robót budowlanych: 2006r. - 2007r.

  • Data zawarcia umowy na wykonanie robót budowlanych:14.07.2006r.
  • Przekazanie Placu Budowy: 19.07.2006r.
  • Oddanie do ruchy prawej jezdni obwodnicy Radzymina (do km 485,00): 23.10.2006r.
  • Dopuszczenie do ruchu jezdni lewej (ruch dwujezdniowy): 27.04.2007r.
  • Wykonawca wystawił oświadczenie o ukończeniu robót: 25.09.2007r.

  Wartość Kontraktu Wykonawcy (netto): 5,7 mln €

  Źródło finansowania: Projekt Funduszu Spójności nr: 2004/PL/16/C/PT/002
  Udział Funduszu Spójności: 83% kosztów kwalifikowanych

  Lokalizacja: powiat wołomiński (Miasto i Gmina Radzymin)

  Długość: 6,4 km

  Opis inwestycji

   Rehabilitacja nawierzchni istniejącej dwujezdniowej obwodnicy miasta Radzymina, stanowiła część większego przedsięwzięcia, które obejmowało budowę drogi ekspresowej S8 po śladzie istniejącej drogi krajowej nr 8 na odcinku od Radzymina do Wyszkowa, wliczając w to budowę obwodnicy Wyszkowa oraz nową przeprawę mostową na Bugu. Przedsięwzięcie to składało się z trzech odrębnych zadań:

  • Zadanie 1 Rehabilitacja nawierzchni istniejącej dwujezdniowej obwodnicy miasta Radzymina
  • Zadanie 2 Przebudowa istniejącej drogi krajowej nr 8 na odcinku od końca istniejącej obwodnicy Radzymina do początku projektowanej obwodnicy Wyszkowa polegająca na dobudowie drugiej jezdni i remoncie istniejącej
  • Zadanie 3 Budowa dwujezdniowej obwodnicy Wyszkowa nowym śladem z budową nowej przeprawy mostowej na Bugu

  Wszystkie w/w zadania zostały zrealizowane.

  Zakres prac

  • wymiana warstw bitumicznych nawierzchni i ułożenie nowej górnej podbudowy, warstwy wiążącej i warstwy ścieralnej na dolnym podkładzie
  • regulacja barier drogowych
  • regulacja poboczy do podwyższonej niwelety drogi
  • korekta odwodnienia itp.

  czytaj więcej...

• S7 Płońsk - Czosnów

  Załuski - Modlin

  Długość – 12 km

  Obecny etap – w realizacji

   

  czytaj więcej...

• S2 Konotopa – Lotnisko

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: w budowie

  Stan przygotowania i realizacji na dzień 26.10.2012r.

  Źródło finansowania: Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2007 - 2013

  Całkowita wartość projektu: 908 010 832,28 PLN (brutto) z możliwością rozszerzenia zakresu robót o 15% wartości, to jest do kwoty 1 044 212 457 PLN (brutto)

  Wykonawca robót budowlanych: Konsorcjum Bilfinger Berger Budownictwo S.A., Przedsiębiorstwo Robót Mostowych "Mosty-Łódź" S.A. oraz Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: Miasto Stołeczne Warszawa - miasto na prawach powiatu (dzielnice: Ursus i Włochy), powiat Warszawski Zachodni (gmina Ożarów Mazowiecki), powiat pruszkowski (gmina Michałowice, gmina Raszyn, Miasto Piastów)

  Długość: 11,1 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg drogi

  Projektowany odcinek drogi ekspresowej S2 (od km 455+550 do km 466+684) będzie się zaczynać tuż za węzłem „Konotopa", położonym niedaleko miasta Piastów na końcu zachodniego wlotu autostrady A2 do Warszawy, a kończyć się będzie przed węzłem „Lotnisko", zlokalizowanym na granicy Dawid i Ursynowa - Krasnowoli, na przecięciu trasy POW z poprzeczną trasą ekspresową nr S79.

  Planowana inwestycja na odcinku od węzła „Konotopa" do węzła „Lotnisko" będzie utworzona przy wykorzystaniu zachodniej części zarezerwowanego w planach zagospodarowana przestrzennego korytarza drogowego zwanego "Południową Obwodnicą Warszawy" (POW).

  Podstawowe parametry techniczne

  • Klasa techniczna drogi: S droga ekspresowa
  • Prędkość projektowa: 100 km/h
  • Liczba jezdni: 2
  • Szerokości jezdni głównych: 2 x 10,50 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 3 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • Szerokość pasa dzielącego: 4,0 m
  • Szerokości pasów awaryjnych: 2 x 2,50 m
  • Szerokości poboczy gruntowych: 2 x 1,25 m
  • Szerokość dróg lokalnych: 6,0 m
  • Szerokość dróg dojazdowych: 3,5 m
  • Kategoria ruchu: KR6
  • Obciążenie nawierzchni:115 kN/oś
  • Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających: od 100 do 115 m (za wyjątkiem obszarów węzłów)

  Węzły drogowe

  • węzeł „Al. Jerozolimskie"
  • węzeł „Opacz"
  • węzeł „Al. Krakowska"

  Obiekty inżynierskie

  • 1 tunel kolejowy
  • 10 wiaduktów w ciągu drogi głównej
  • 13 wiaduktów w ciągu łącznic
  • 7 wiaduktów nad lub pod drogą
  • 2 kładki dla pieszych

  Dostępność do drogi i obsługa terenów sąsiadujących

   Ruch drogowy na drodze S2 i w węzłach będzie całkowicie bezkolizyjny.
  Dostęp do drogi ekspresowej będzie możliwy tylko w węzłach. W związku z tym wzdłuż nowej drogi powstaną liczne, dodatkowe drogi lokalne zapewniające dojazd do zabudowy i gruntów rolnych, a w poprzek nowej drogi zostaną wybudowane liczne poprzeczne przejazdy nad lub pod drogą. Na przecięciach z liniami kolejowymi powstaną wiadukty zapewniające bezkolizyjność ruchu drogowego i kolejowego.

   

  Etapowanie realizacji inwestycji

  Przedsięwzięcie podzielono na dwa etapy:

  • W etapie I zostanie stworzony odcinek od węzła „Konotopa" do węzła „Opacz" włącznie, dzięki czemu w powiązaniu z budowaną równocześnie poprzeczną trasą S8/S7 Salomea - Wolica możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 Łódź-Warszawa do Ursusa i Włoch
  • W etapie II powstanie odcinek od węzła „Opacz" do węzła „Lotnisko", dzięki któremu w powiązaniu z wybudowaną wcześniej drogą nr S79 możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 do Ursynowa i do Międzynarodowego Portu Lotniczego „Warszawa-Okęcie"

  Ochrona środowiska przed negatywnym oddziaływaniem planowanej drogi

  Urządzenia ochrony środowiska:

  • ekrany akustyczne w formie ścian przeciwhałasowych oraz wałów i skarp ziemnych, chroniące zwartą zabudowę mieszkaniową przed hałasem drogowym
  • obustronne pasy izolacyjne z drzew i krzewów, chroniące otoczenie przez drogowymi zanieczyszczeniami powietrza, roślin i gleb
  • rowy trawiaste, osadniki i zbiorniki, oczyszczające wody spływające z drogi.
  • zastawki awaryjne na wylotach zbiorników, zapobiegające przedostawaniu się substancji z rozbitych samochodów-cystern do cieków wodnych
  • bezkolizyjne przejścia dla zwierząt, umożliwiające swobodny ruch dzikich zwierząt w poprzek drogi
  • obustronne wygrodzenie drogi, zapobiegające próbom przekroczenia drogi przez zwierzęta i ludzi 

   

  Realizacja robót (wykonanie rzeczowe)

  Szczegółowe informacje na temat zaawansowania robót budowlanych prezentowane są na stronie internetowej projektu, aktualizowanej przez Biuro Inżyniera Kontraktu

   

  czytaj więcej...

• S8 Prymasa – Marki

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: w budowie

  Stan przygotowania i realizacji na dzień 30.11.2012r.

   

  Etap w realizacji

  Wykonawca robót budowlanych Etapu I: J&P - AVAX S.A.

  Nadzór inwestorski dla Etapu I: Konsorcjum firm: Zakład Budownictwa Mostowego Inwestor Zastępczy Sp. z o.o. , ECM Group Polska Sp. z o.o., SENER Sp. z o.o. , SENER Ingeneria y Sistemas S.A 

  Wartość Kontraktu Wykonawcy Etapu I: 869 mln zł

   Planowane lata realizacji inwestycji:

  Etap I:

  • Czas realizacji robót Etapu I: 22 miesięcy od rozpoczęcia robót (nie wliczając 3 miesięcznych okresów zimowych)
  • Planowana data zakończenia robót budowlanych Etapu I:  II kw. 2012r.
  • Oddanie do ruchu ciągu głównego: 07.06.2012r.

  Etap II:

  • Termin realizacji dla odcinka lewobrzeżnego i przebudowy mostu przez Wisłę: 2012-2015 

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: Miasto Stołeczne Warszawa - miasto na prawach powiatu, powiat wołomiński (miasto Marki)

  Długość: 11,7 km

  Opis inwestycji

  Etapowanie inwestycji
  Inwestycję podzielono na dwa etapy:

  • Etap I: Dostosowanie Trasy Armii Krajowej do parametrów Drogi Ekspresowej S-8 na odcinku: węzeł "Modlińska" w Warszawie - węzeł "Piłsudskiego" w Markach"
  • Etap II: Dostosowanie Trasy Armii Krajowej do parametrów Drogi Ekspresowej S-8 na odcinku: Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie - węzeł "Modlińska" w Warszawie

  Przebieg drogi

  Przebudowywany odcinek drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej S8 zaczyna się przed węzłem „Powązkowska" położonym na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 8 z ulicą Powązkowską, a kończyć się za węzłem „Piłsudskiego", tzn. za skrzyżowaniem Trasy Armii Krajowej z ul. Piłsudskiego w Markach.

   

  Podstawowe parametry techniczne

  • Klasa techniczna drogi: S droga ekspresowa
  • Prędkość projektowa: 70 km/ h
  • Liczba jezdni : 2
  • Szerokości jezdni głównych (za wyjątkiem odcinka na moście): 2 x 10,50 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 3 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • Szerokości jezdni głównych na moście: 2 x 7 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 2 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • Szerokość pasa dzielącego: 2,51 - 5,0 m (w tym opaski 0,50 m)
  • Szerokość pasa awaryjnego: 2,5 m
  • Brak pasów awaryjnych i opaski wewnętrznej na odcinku na moście
  • Kategoria ruchu: KR6
  • Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś
  • Skrajnia pionowa: 4,70 m

   

  W związku koniecznością osiągnięcia powyższych parametrów przewidziano:

  • zmianę szerokości jezdni głównych
  • budowę jezdni głównych na odcinku: węzeł Modlińska - węzeł Łabiszyńska
  • połączenie istniejących i projektowanych węzłów na Trasie AK w następujące zespoły:
    • zespół węzłów: Powązkowska - Broniewskiego - Marymoncka
    • zespół węzłów: Wisłostrada - Modlińska - Marywilska - Łabiszyńska
    • zespół węzłów: Nowo-Wincentego - Ikea - Piłsudskiego
    • budowę w węźle Marymoncka łącznicy z północy na zachód
  • przebudowa pasów włączenia łącznic wjazdowych w kierunku na zachód i w kierunku na północ w węźle Modlińska
  • przebudowę węzła Łabiszyńska
  • przebudowę węzła Nowo-Wincentego
  • przebudowę węzła Piłsudskiego (umożliwiająca przedłużenie Trasy AK na wschód)
  • budowę i przebudowę jezdni zbierająco-rozprowadzających
  • przebudowę lokalnego układu komunikacyjnego
  • budowę ścieżek rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych

  Węzły drogowe

  •  Węzeł „Powązkowska"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Powązkowską - zapewnia wszystkie relacje ruchowe - pozostaje w obecnej postaci

   

  •  Węzeł „Broniewskiego"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Broniewskiego - zapewnia wszystkie relacje ruchowe - pozostaje w obecnej postaci (korekcie podlega usytuowanie barier ochronnych - przesuniecie na odległość 1 m od skrajnego pasa ruchu)

   

  •  Węzeł „Marymoncka"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Marymoncką - dobudowa łącznicy z północy na zachód (z obiektem inżynierskim dla zapewnienia bezkolizyjnego przejścia dla pieszych). Węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe (włączając do współpracy ulice Żelazowską i Włościańską).

   

  •  Węzeł „Wisłostrada"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z Wisłostradą - korekta wyjazdu łącznicy na kierunku z zachodu na północ/południe i pasa włączenia do łącznicy do Wisłostrady w kierunku południowym.

   

  •  Węzeł „Modlińska"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Modlińską - dobudowa jezdni głównych, dobudowa pasa włączenia łącznicy na kierunku z południa na zachód do łącznicy z kierunku północ na zachód oraz przebudowa łącznicy w kierunku Tarchomina i układu komunikacyjnego podłączenia obiektu handlowo-usługowego Auchan.

   

  •  Węzeł „Marywilska"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Marywilska - dobudowa jezdni głównych, układ łącznic pozostaje w obecnej postaci.

   

  •  Węzeł „Łabiszyńska"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Łabiszyńską - dobudowa jezdni głównych, układ łącznic pozostaje w obecnej postaci.

   

  •  Węzeł „Nowo-Wincentego"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Głębocką (Nowo-Wincentego): południowa strona drogi głównej - przebudowa łącznicy dwupasmowej dwukierunkowej łącznie ze skrzyżowaniem z ul. Głębocką i z drogą zbiorczo-rozprowadzającą, budowa nowej łącznicy jednokierunkowej po zachodniej stronie ul. Głębockiej, likwidacja wjazdu z drogi zbiorczo - rozprowadzającej na jezdnie drogi głównej.

   

  •  Węzeł „Ikea" - wykonany w ramach innego przedsięwzięcia

   

  •  Węzeł „Piłsudskiego"

  Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Piłsudskiego - budowa łącznic bezpośrednich i skrzyżowania z sygnalizacja świetlną pod wiaduktami jezdni głównych. Likwidacja łącznicy „zawrotki" prowadzącej ruch z centrum handlowo-usługowego M1 w kierunku Centrum.

   

  Każdy z węzłów realizuje wszystkie relacje ruchu. Cześć węzłów połączona jest drogami zbiorczo-rozprowadzającymi w zespoły węzłów. W takich przypadkach, aby skorzystać ze skrętu na danym węźle - zjazd z jezdni głównej na jezdnię zbierająco-rozprowadzającą następuje przed węzłem poprzednim. Wynika to z konieczności zachowania odpowiednich odległości pomiędzy wjazdami / wyjazdami na jezdni głównej.

   

  Obiekty inżynierskie

  Przedmiotowa inwestycja będzie obejmować 116 obiektów inżynierskich. Przewiduje się:

  • przebudowę obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych
  • budowę obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych
  • budowę i przebudowę łącznic w węzłach
  • budowę, przebudowę i remont obiektów poprzecznych do jezdni głównych
  • budowę ekranów akustycznych półtunelowych
  • budowę murów oporowych

   

  Urządzenia ograniczające uciążliwość drogi na środowisko

  Zabezpieczenia klimatu akustycznego

  Przy istniejącej drodze - Trasie Armii Krajowej stoi już blisko 9,5 km ekranów akustycznych.

  Warunki zapisane w Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody dla realizacji inwestycji w zakresie ochrony akustycznej wymagają znacznej modyfikacji istniejących zabezpieczeń akustycznych oraz ich rozbudowę. W związku z tym ochronę przeciwhałasową zaprojektowano przy pomocy środków stosowanych w obrębie pasa drogowego. Zaproponowano szereg rozwiązań z zakresu ochrony środowiska przed hałasem nazwanych generalnie „zespołami ekranów akustycznych", choć w niektórych przypadkach rozwiązania te są bliższe rozwiązaniom nie ekranów, a przykryciu tunelowemu trasy. Projektowane, jak również podwyższane ekrany akustyczne zostaną wykonane jako ekrany proste (pionowe), ekrany zagięte, ekrany w formie rozwiązań półtunelowych (pomiędzy ulicami Mickiewicza i Gwiaździstą oraz Wysockiego i Łabiszyńską). W ramach projektu przewidziano zamontowanie dyfraktorów na górnej krawędzi ekranów półtunelowych. Na ekranach zagiętych i pionowych dyfraktory zostaną zamontowane na wybranych odcinkach projektowanej trasy.

  Po oddaniu inwestycji do użytkowania należy wykonać także poinwestycyjne badania skuteczności zastosowanych rozwiązań ochronnych.

  Ochrona wód powierzchniowych i podziemnych

  Na terenie lewobrzeżnej Warszawy analizowana droga odwadniana będzie w dużej mierze tak jak w stanie istniejącym - do kanalizacji. Nie wystąpi zatem zagrożenie dla wód powierzchniowych i podziemnych i nie ma powodu stosowania dodatkowych urządzeń ochronnych. Problem ochrony środowiska wodnego występuje natomiast po prawej stronie Wisły. Na odcinku od Kanału Bródnowskiego do Marek spływy opadowe z drogi odprowadzane będą do otwartych rowów przydrożnych a następnie do rowu melioracyjnego nr 10. Zgodnie z zapisami decyzji środowiskowej na tym odcinku, przed wprowadzeniem spływów opadowych do w/w rowu melioracyjnego konieczne będzie ich oczyszczenie w odpowiednich urządzeniach do separacji zawiesin. Dlatego też przewiduje sie, że ścieki opadowe przed dopływem do rowu melioracyjnego nr 10 będą przepływać przez ciąg następujących urządzeń:

  • rowy uszczelnione wyposażone w osadniki
  • wstępny grawitacyjny separator zawiesin - osadnik / piaskownik
  • separatory koalescencyjne
  • zbiorniki retencyjno - sedymentacyjny z przelewem do odbiornika

  Pozostałe rowy przydrożne na terenie projektowanej inwestycji również zostaną uszczelnione

  Projektowana zieleń

  W ramach działań związanych z ochroną środowiska konieczne jest wprowadzenie nowych nasadzeń roślinnych, harmonizujących z istniejącym zagospodarowaniem pasa drogowego i terenów z nim sąsiadujących.
  Nowe nasadzenia zieleni oraz uzupełnienia zieleni istniejącej wzdłuż drogi podniosą wartość przyrodniczą okolicznego terenu i walory estetyczne trasy.

  Przewiduje sie, że przebudowa Trasy Armii Krajowej będzie miała pozytywne znaczenie dla funkcjonowania sieci dróg w aglomeracji warszawskiej. Trasa w stanie obecnym - niedostosowana do parametrów drogi klasy S - powoduje duże utrudnienia w ruchu, narastające natężenie ruchu pojazdów znaczne zmniejsza jej przepustowość. Wzrost płynności ruchu szczególnie przez Most Grota-Roweckiego w kierunku praskim poprawi komfort podróży przy jednoczesnym zmniejszeniu jej uciążliwość zarówno dla ludzi, jak też dla przyrody ożywionej.

   

  czytaj więcej...

• S7 Płońsk - Czosnów

  Siedlin - Załuski

  Długość – 12,9 km

  Obecny etap – w realizacji

  czytaj więcej...

• S2 Konotopa – Lotnisko

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: w budowie

  Stan przygotowania i realizacji na dzień 26.10.2012r.

  Źródło finansowania: Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2007 - 2013

  Całkowita wartość projektu: 908 010 832,28 PLN (brutto) z możliwością rozszerzenia zakresu robót o 15% wartości, to jest do kwoty 1 044 212 457 PLN (brutto)

  Wykonawca robót budowlanych: Konsorcjum Bilfinger Berger Budownictwo S.A., Przedsiębiorstwo Robót Mostowych "Mosty-Łódź" S.A. oraz Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: Miasto Stołeczne Warszawa - miasto na prawach powiatu (dzielnice: Ursus i Włochy), powiat Warszawski Zachodni (gmina Ożarów Mazowiecki), powiat pruszkowski (gmina Michałowice, gmina Raszyn, Miasto Piastów)

  Długość: 11,1 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg drogi

  Projektowany odcinek drogi ekspresowej S2 (od km 455+550 do km 466+684) będzie się zaczynać tuż za węzłem „Konotopa", położonym niedaleko miasta Piastów na końcu zachodniego wlotu autostrady A2 do Warszawy, a kończyć się będzie przed węzłem „Lotnisko", zlokalizowanym na granicy Dawid i Ursynowa - Krasnowoli, na przecięciu trasy POW z poprzeczną trasą ekspresową nr S79.

  Planowana inwestycja na odcinku od węzła „Konotopa" do węzła „Lotnisko" będzie utworzona przy wykorzystaniu zachodniej części zarezerwowanego w planach zagospodarowana przestrzennego korytarza drogowego zwanego "Południową Obwodnicą Warszawy" (POW).

  Podstawowe parametry techniczne

  • Klasa techniczna drogi: S droga ekspresowa
  • Prędkość projektowa: 100 km/h
  • Liczba jezdni: 2
  • Szerokości jezdni głównych: 2 x 10,50 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 3 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • Szerokość pasa dzielącego: 4,0 m
  • Szerokości pasów awaryjnych: 2 x 2,50 m
  • Szerokości poboczy gruntowych: 2 x 1,25 m
  • Szerokość dróg lokalnych: 6,0 m
  • Szerokość dróg dojazdowych: 3,5 m
  • Kategoria ruchu: KR6
  • Obciążenie nawierzchni:115 kN/oś
  • Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających: od 100 do 115 m (za wyjątkiem obszarów węzłów)

  Węzły drogowe

  • węzeł „Al. Jerozolimskie"
  • węzeł „Opacz"
  • węzeł „Al. Krakowska"

  Obiekty inżynierskie

  • 1 tunel kolejowy
  • 10 wiaduktów w ciągu drogi głównej
  • 13 wiaduktów w ciągu łącznic
  • 7 wiaduktów nad lub pod drogą
  • 2 kładki dla pieszych

  Dostępność do drogi i obsługa terenów sąsiadujących

   Ruch drogowy na drodze S2 i w węzłach będzie całkowicie bezkolizyjny.
  Dostęp do drogi ekspresowej będzie możliwy tylko w węzłach. W związku z tym wzdłuż nowej drogi powstaną liczne, dodatkowe drogi lokalne zapewniające dojazd do zabudowy i gruntów rolnych, a w poprzek nowej drogi zostaną wybudowane liczne poprzeczne przejazdy nad lub pod drogą. Na przecięciach z liniami kolejowymi powstaną wiadukty zapewniające bezkolizyjność ruchu drogowego i kolejowego.

   

  Etapowanie realizacji inwestycji

  Przedsięwzięcie podzielono na dwa etapy:

  • W etapie I zostanie stworzony odcinek od węzła „Konotopa" do węzła „Opacz" włącznie, dzięki czemu w powiązaniu z budowaną równocześnie poprzeczną trasą S8/S7 Salomea - Wolica możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 Łódź-Warszawa do Ursusa i Włoch
  • W etapie II powstanie odcinek od węzła „Opacz" do węzła „Lotnisko", dzięki któremu w powiązaniu z wybudowaną wcześniej drogą nr S79 możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 do Ursynowa i do Międzynarodowego Portu Lotniczego „Warszawa-Okęcie"

  Ochrona środowiska przed negatywnym oddziaływaniem planowanej drogi

  Urządzenia ochrony środowiska:

  • ekrany akustyczne w formie ścian przeciwhałasowych oraz wałów i skarp ziemnych, chroniące zwartą zabudowę mieszkaniową przed hałasem drogowym
  • obustronne pasy izolacyjne z drzew i krzewów, chroniące otoczenie przez drogowymi zanieczyszczeniami powietrza, roślin i gleb
  • rowy trawiaste, osadniki i zbiorniki, oczyszczające wody spływające z drogi.
  • zastawki awaryjne na wylotach zbiorników, zapobiegające przedostawaniu się substancji z rozbitych samochodów-cystern do cieków wodnych
  • bezkolizyjne przejścia dla zwierząt, umożliwiające swobodny ruch dzikich zwierząt w poprzek drogi
  • obustronne wygrodzenie drogi, zapobiegające próbom przekroczenia drogi przez zwierzęta i ludzi 

   

  Realizacja robót (wykonanie rzeczowe)

  Szczegółowe informacje na temat zaawansowania robót budowlanych prezentowane są na stronie internetowej projektu, aktualizowanej przez Biuro Inżyniera Kontraktu

  czytaj więcej...