Serwis GDDKiAOpisy

• S12 Odcinek na terenie woj. mazowieckiego

  Obecnie nie prowadzi się działań związanych z przygotowaniem rozbudowy drogi krajowej nr 12 do parametrów drogi ekspresowej na terenie województwa mazowieckiego.

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

  czytaj więcej...

• S7 Obwodnica Białobrzegów

  Podstawowe informacje o inwestycji:

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Projektant: Profil Sp. z o.o.
  Wykonawca robót budowlanych: Dromex S.A.
  Nadzór Inwestorski: Profil Sp. z o.o.

  Lata realizacji robót budowlanych: 2001-2003
  Data oddania drogi do użytkowania: 25.07.2003r.

  Lokalizacja: powiat białobrzeski (Miasto i Gmina Białobrzegi, Gmina Promna)

  Długość: 7,7 km

  Opis inwestycji

  Przebieg

  Obwodnica miasta Białobrzegi została zlokalizowana po stronie wschodniej miasta. Punkt początkowy obwodnicy przyjęto w km 409+514,125, koniec zaś został zlokalizowany w km 417+194,859. Całkowita długość obwodnicy wynosi 7,7 km.

   

  Podstawowe parametry techniczne

  • klasa techniczna drogi: S
  • prędkość projektowa Vp=100km/h
  • zasadniczy przekrój poprzeczny :
  • dwie jezdnie po 7,0m (2x3,5)
  • pasy ruchu po 3,5m (2x3,5m jeden kierunek)
  • obustronne pasy awaryjne po 2,5m (2x2,5m)
  • pobocza ziemne po 0,75m (2x0,75)
  • pas pomiędzy jezdniami łącznie z opaskami utwardzonymi wewnętrznymi po 0,5m: 5,0m
  • kategoria ruchu KR 5 - ruch bardzo ciężki
  • obciążenie 115 kN/oś (20%)

  Węzły drogowe

  • „Węzeł Falęcice"

  na skrzyżowaniu z drogą nr 735 Falęcice - Warka w km 411+008,70 - skrzyżowanie dwupoziomowe, droga S7 przechodzi dołem

   

  • „Węzeł Białobrzegi"

  na skrzyżowaniu z drogą nr 729 Białobrzegi - Głowaczów w km 414+439,73 - skrzyżowanie dwupoziomowe, droga S7 przechodzi dołem

   

  Obiekty inżynierskie

  • wiadukt w ciągu drogi krajowej nr 735 Falęcice-Warka
  • przepęd dla bydła na łąkach nad Pilicą
  • przejazd gospodarczy oraz przejazd pod mostem nad Pilicą - Oba miejsca przydatne są też dla przechodzenia zwierzyny dzikiej jak i hodowlanej
  • Most nad rzeką Pilicą w km 413+800,00 posiada długości 225 metrów jest podparty na 160 betonowych palach i ma konstrukcję stalową ważącą 5 tysięcy ton
  • wiadukt w ciągu drogi krajowej nr 729 Białobrzegi-Głowaczów
  • bezkolizyjne przejście dla pieszych z możliwością przejazdu samochodów osobowych
  • przepust skrzynkowy 1,80x1,80m, umożliwiający przejście zwierzynie leśnej

  Ogrodzenie pasa drogowego

  Ogrodzenie pasa drogowego w formie siatki ochronnej, przeciw wtargnięciu zwierzyny na drogę, wykonano na całej długości obwodnicy w odległości około 1-2 m od skarpy nasypu lub wykopu biegnącego wzdłuż drogi zarówno w terenach leśnych, łąkach i uprawnych.

   

  czytaj więcej...

• S10 Odcinek na terenie woj. mazowieckiego

  Obecnie nie prowadzi się działań związanych z przygotowaniem rozbudowy drogi krajowej nr 10 do parametrów drogi ekspresowej na terenie województwa mazowieckiego.

   

  Aktualizacja na wrzesień 2014 r.

  czytaj więcej...

• S7 Białobrzegi – Jedlińsk

  Podstawowe informacje o inwestycji:

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Projektant: DHV POLSKA Sp. z o.o.
  Wykonawca robót budowlanych: Konsorcjum Mostostal Warszawa S.A.- Lider Konsorcjum Acciona Infraestucturas S.A.
  Nadzór Inwestorski w okresie budowy: Scott Wilson Ltd, Sp. z o.o. Oddział w Polsce
  Nadzór Inwestorski w okresie zgłaszania wad i usterek oraz rozliczenia końcowego: DHV Polska Sp. z o.o.

  Szacowana wartość inwestycji: 456,8 mln zł
  Inwestycja w 74% finansowana z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (z Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport)

  Lata realizacji robót budowlanych: 2006r. - 2008r.

  06.07.2006r. podpisanie umowy z Wykonawcą
  05.08.2006r. rozpoczęcie robót budowlanych
  05.03.2008r. umowa z Wykonawcą robót została przedłużona o 117 dni
  30.06.2008r. nowy termin zakończenia robót
  Otwarcie drogi ekspresowej S7 na odcinku Białobrzegi - Jedlińsk odbyło się w dniu 16 lipca 2008 r.

  Analiza porealizacyjna

  19.01.2010r. ogłoszono przetarg nieograniczony na wykonanie analizy porealizacyjnej w zakresie pomiarów hałasu oraz oceny skuteczności i funkcjonalności  zastosowanych rozwiązań umożliwiających migrację zwierząt
  25.02.2010r. udzielono zamówienia Wykonawca: Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego Ekkom Sp. z o.o.

  Opinia techniczna

  12.07.2010r.,26.07.2010r. i 09.08.2010r. ogłoszono przetargi nieograniczone na opracowanie opinii technicznej dotyczącej określenia przyczyn zniszczeń nawierzchni przebudowanej drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Białobrzegi - Jedlińsk km 443+895 do 450+594 i określenie technologii naprawy występujących uszkodzeń
  20.07.2010r., 03.08.2010r. i 19.08.2010r. unieważniono postępowania (nie złożono żadnej oferty niepodlegającej odrzuceniu)

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat białobrzeski (Miasto i Gmina Białobrzegi, Gmina Stara Błotnica), powiat radomski (Miasto Radom, Gmina Jedlińsk)

  Długość: 15,7 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg

  Wybudowany odcinek drogi ekspresowej nr S7 przebiega przez miejscowości: Białobrzegi, Kamień, Siekluki, Gózd, Żdzary i Kępiny. Odcinek drogi S7 między Białobrzegami a Jedlińskiem rozpoczyna się na końcu dwujezdniowej obwodnicy m. Białobrzegi, a kończy na początku dwujezdniowego odcinka drogi prowadzącego z Jedlińska do Radomia. W rejonie wsi Mokrosęk w km 456+300 przewidywana jest w dalszej przyszłości budowa węzła „Mokrosęk", w którym będzie rozpoczynać się ekspresowa obwodnica Radomia. W związku z tym przyjęto, że odcinek Mokrosęk - Jedlińsk jest dwujezdniową drogą główną ruchu przyspieszonego ze skrzyżowaniem „Kępiny", na którym założono sygnalizację świetlną.

   

  Podstawowe parametry techniczne

  • klasa drogi: - droga ekspresowa (S) na odcinku Białobrzegi-Mokrosęk
  • droga główna ruchu przyspieszonego (GP) na odc. Mokrosęk-Jedlińsk
  • liczba pasów ruchu: 2 x 2 pasy (dwie jezdnie główne o dwóch pasach ruchu każda)
  • prędkość projektowa: Vp = 100 km/h
  • szerokości jezdni głównych: 2 x 7,00 m
  • szerokości pasów ruchu na jezdni głównej: 2 x 3,50 m
  • szerokości opasek wewnętrznych: 2 x 0,50 m
  • szerokości pasów awaryjnych: 2,50 m
  • szerokość gruntowego pasa dzielącego: zmienna od 3,00 m do 13,00 m
  • szerokość pobocza: 0,75 m (przy braku barier ochronnych) lub 1,25 m (z barierami)
  • skrajnia pionowa: 4,70 m
  • obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś
  • kategoria ruchu: KR 6

  Obiekty inżynierskie

  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Suchej
  • kładka dla pieszych nad drogą ekspresową w Góździe
  • przejście dla zwierząt nad drogą ekspresową w Suchej
  • przepust drogowy pod drogą ekspresową w Kamieniu/Suchej
  • wiadukt nad drogą ekspresową w węźle „Kamień"
  • wiadukt nad drogą ekspresową w przejeździe „Kamień"
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Kamieniu
  • przepust drogowy pod drogą ekspresową w Pągowcu/Sieklukach
  • wiadukt nad drogą ekspresową w przejeździe "Siekluki"
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Sieklukach
  • mosty ekologiczne nad rowem melioracyjnym P-1 w Góździe
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Góździe
  • wiadukt nad drogą ekspresową w węźle „Gózd"
  • mosty ekologiczne nad rzeką Tymianką w Góździe
  • kładka dla pieszych nad drogą ekspresową w Góździe
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Góździe
  • kładka dla pieszych nad drogą ekspresową w Zdżarach
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Żdżarach
  • wiadukt nad drogą ekspresową w przejeździe "Żdżary"
  • mosty ekologiczne nad rowem melioracyjnym R-1 w Mokrosęku
  • przepust pod drogą ekspresową w Jedlance

   

  czytaj więcej...

• S8 Marki – Radzymin

  Kategoria inwestycji: w postepowaniu przetargowym

   

  Długość odcinka: 15,37 km

   

  Przebieg odcinka

   

  Istniejąca droga krajowa nr 8 (wariant „0") przebiega w sąsiedztwie zwartej zabudowy mieszkaniowej miasta Marki oraz zabudowy miejscowości Słupno. W celu ominięcia terenów zabudowanych, podjęto decyzję o wytyczeniu nowego przebiegu dla trasy ekspresowej S-8 po wschodniej stronie Marek.

   

  Wariantowanie:

   

  Przebieg wg wariantu III - Projektowana trasa S-8 przebiega przez obszar pięciu jednostek administracyjnych: miasta Zielonka, Marki, Kobyłka, Wołomin oraz miasta i gminy Radzymin. Planowana droga trasowana jest w strefach przygranicznych ww. miast.

   Początek projektowanego odcinka drogi przyjęto w Markach, koniec opracowania przyjęto na odcinku obwodnicy Radzymina, w 483+084 km istniejącej drogi krajowej nr 8.

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat wołomiński (Miasto Wołomin, Miasto Ząbki, Miasto Marki, Miasto Kobyłka, Miasto Zielonka, Miasto i Gmina Radzymin)

   

  Obsługa terenów sąsiadujących i węzły drogowe:

  • węzeł „Drewnica" (rezerwa)
  • węzeł „Zielonka"
  • węzeł „Kobyłka"
  • węzeł „Wołomin"
  • węzeł „Radzymin Północny"

   

  Parametry techniczne:

   

  na odc. Marki - węzeł "Radzymin Północny": 2 x 3 pasy ruchu.

   

  • klasa drogi S (trasa ekspresowa)
  • prędkość projektowa 100 km / godz
  • ilość jezdni: 2
  • całkowicie ograniczona dostępność (wyłącznie poprzez węzły)ciągłość i bezkolizyjność ruchu na jezdniach głównych
  • nośność 115 kN/oś
  • kategoria ruchu - KR6
  • Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wyniesie:
    • 70,0m z poszerzeniem do 80,0m w Nadmie,
    • 90,0m na odcinkach z pasami zieleni izolacyjnej,
    • 60,0m na odcinkach leśnych i na wiadukcie w Zielonce

  Obiekty inżynierskie:

  • bezkolizyjne przejazdy nad i pod drogą S8
  • mosty
  • kładka dla pieszych i rowerzystów
  • przejazd gospodarczy
  • nowe drogi zbiorcze oraz dojazdy do posesji i pól

   

  Urządzenia ochrony środowiska

  • Ekrany akustyczne
  • Wały ziemne
  • Osłony przeciwolśnieniowe
  • Zbiorniki retencyjne
  • Urządzenia oczyszczające wody opadowe odprowadzane z drogi
  • Pasy zieleni składające się z drzew i krzewów
  • Przejście pod mostem dla dużych zwierząt
  • Przejścia dla średnich zwierząt
  • Przepusty dla drobnych ssaków i płazów
  • Ogrodzenia

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

                                                                                                                     

   

  czytaj więcej...

• S7 Obwodnica Płońska

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Projektant: Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o.
  Wykonawca robót budowlanych: TEERAG-ASDAG Polska Sp. z o.o.
  Nadzór Inwestorski: Arcadis Profil Sp. z o.o.

  Lata realizacji robót budowlanych: 2007r. - 2009r.

  Rozpoczęcie robót 28.09.2007r.
  Data zakończenia robót budowlanych: 31.05.2009r.
  Oddanie do użytkowania drogi ekspresowej S7 na odcinku Obwodnicy Płońska 03.06.2009r.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat płoński (gmina Płońsk i miasto Płońsk)

  Długość: 4,7 km

   

  Opis Inwestycji

  Przebieg

  Obwodnica Płońska omija miasto po jego wschodniej stronie. Obwodnica na całej swojej długości przebiega na terenie miasta i gminy Płońsk, powiat płoński, województwo mazowieckie.

  Parametry techniczne drogi ekspresowej

  • klasa funkcjonalno-techniczna S (ekspresowa)
  • prędkość projektowa Vp = 80 km/h
  • ilość pasów ruchu 2 x 2
  • szerokość pasa dzielącego 5 m (w tym opaski wewnętrzne)
  • szerokość opasek wewnętrznych 0,5 m
  • szerokość pasów ruchu 3,50 m
  • szerokość pasów awaryjnego postoju 2,5 m
  • szerokość poboczy nieutwardzonych 1,25 m

  Węzły drogowe

  • Węzeł „Poświętne"
  • Węzeł „Płońsk"

  Obiekty inżynierskie

  • 5 obiektów w ciągu drogi krajowej nr7, w tym most nad rzeka Płonką
  • wiadukt nad drogą krajową nr 7 w ciągu drogi wojewódzkiej nr 619
  • most w ciągu łącznika drogi wojewódzkiej nr 619 i węzła „Poświetne"
  • 4 kładki dla pieszych

  Urządzenia ograniczające uciążliwość rozbudowanej drogi na środowisko

  W celu ograniczenia uciążliwości ruchu drogowego dla przyległego środowiska zbudowano:

  • ekrany akustyczne o łącznej długości 5794 m
  • szczelny system odwodnienia na odcinkach rowów przydrożnych o łącznej długości 9,6 km (na pozostałych odcinkach występują szczelne warstwy geologiczne, które w sposób naturalny izolują zbiorniki wód podziemnych od powierzchni terenu)
  • 11 urządzeń oczyszczających dla ochrony wód powierzchniowych
  • odwodnienie powierzchniowe i wgłębne drogi krajowej nr 7 z zastosowaniem systemu kanalizacji deszczowej i drenażu podłużnego

   

  Wprowadzono też pasy zieleni izolacyjnej i dogęszczającej

  czytaj więcej...

• S8 Prymasa – Marki

  Przebieg odcinka

   

  Przebudowywany odcinek drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej S8 zaczyna się przed węzłem „Powązkowska" położonym na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 8 z ulicą Powązkowską, a kończyć się za węzłem „Piłsudskiego", tzn. za skrzyżowaniem Trasy Armii Krajowej z ul. Piłsudskiego w Markach

   

  Etapowanie:

   

  Inwestycję podzielono na dwa etapy:

   

  • Etap I: Dostosowanie Trasy Armii Krajowej do parametrów Drogi Ekspresowej S-8 na odcinku: węzeł "Modlińska" w Warszawie - węzeł "Piłsudskiego" w Markach"
  • Etap II: Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Marki. Odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Modlińska

  Etap II: Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Marki. Odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Modlińska

   

  Kategoria inwestycji: w realizacji

   

  Długość odcinka: 4,6 km

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na granicy dzielnic Żoliborz, Bielany, Białołęka i Praga Północ miasta st. Warszawa, województwo mazowieckie.

   

  Wykonawca: Metrostav a.s.

   

  Wartość kontraktu wykonawcy: 796,3 mln

   

  Źródła finansowania: Projekt współfinansowany z POIiŚ

   

  Strona internetowa kontraktu: http://www.s8powazkowska-modlinska.pl/

   

  Obsługa terenów sąsiadujących i węzły drogowe:

   

  •             Węzeł „Powązkowska"

  •             Węzeł „Broniewskiego"

  •             Węzeł „Marymoncka"

  •             Węzeł „Wisłostrada"

  •             Węzeł „Modlińska"

   

  Każdy z węzłów realizuje wszystkie relacje ruchu. Cześć węzłów połączona jest drogami zbiorczo-rozprowadzającymi w zespoły węzłów. W takich przypadkach, aby skorzystać ze skrętu na danym węźle - zjazd z jezdni głównej na jezdnię zbierająco-rozprowadzającą następuje przed węzłem poprzednim. Wynika to z konieczności zachowania odpowiednich odległości pomiędzy wjazdami / wyjazdami na jezdni głównej.

   

  Parametry techniczne:

  • klasa techniczna drogi                                                                                                  – S (ekspresowa),
  • nośność nawierzchni                                                                                                    – 115 kN/oś,
  • klasa obciążenia obiektów                                                                                           – A,
  • skrajnia pionowa                                                                                                            – 4,7 m,
  • prędkość projektowa:    

  • dla jezdni głównych Trasy AK                                                                                       – 70 km/h,
  • dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających                                                                       – 60 km/h,

  • prędkość miarodajna:

  • dla jezdni głównych Trasy AK nieograniczonych krawężnikam                               – 90 km/h,
  • dla jezdni głównych Trasy AK ograniczonych krawężnikami                                    – 80 km/h,

  • pochylenie skarp                                                                                                              – 1:3 ¸ 1:1,5,

  przekrój jezdni głównych (za wyjątkiem odcinka na moście):

  • ilość jezdni                                                                                                                          – 2,
  • ilość pasów ruchu                                                                                                            – 3x3,5 m,
  • szerokość pasa awaryjnego                                                                                         – 2,5 m,
  • szerokość pasa dzielącego                                                                                           – 2,50 m - 5,0 m

                                                                                                                                              (w tym opaski –0,50 m),

   

  przekrój poprzeczny - odcinek na moście przez rzekę Wisłę:

  • dla jezdni zasadniczych:

  • ilość jezdni                                                                                                                  – 2,
  • ilość pasów ruchu                                                                                                    – 2 x3,5 m,
  • brak pasów awaryjnych
  • szerokość pasa dzielącego                                                    – 2,51 m (w tym opaski-0,50 m),

   

  Obiekty inżynierskie:

   

  Planuje się:

  • przebudowę obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych
  • budowę obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych
  • budowę i przebudowę łącznic w węzłach
  • budowę, przebudowę i remont obiektów poprzecznych do jezdni głównych
  • budowę ekranów akustycznych półtunelowych
  • budowę murów oporowych

   

  Urządzenia ochrony środowiska

   

  • ekrany akustyczne
  • zbiorniki retencyjne
  • separatory koalescencyjne
  • rowy uszczelnione

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

  czytaj więcej...

• S7 Grójec - Białobrzegi

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Projektant: Mosty Katowice Sp. z o.o.
  Wykonawca robót budowlanych: Konsorcjum Spółek: "DROGBUD - Podkarpacki Holding Budowy Dróg Sp. z o.o. "Przedsiębiorstwo Inżynieryjne "IMB - Podbeskidzie" Sp. z o.o.
  Nadzór Inwestorski w okresie budowy: Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT - WARSZAWA Sp. z o.o.
  Zarządzanie i nadzór nad projektem w okresie Zgłaszania Wad i Rozliczenia Końcowego robót oraz pełnienie nadzoru inwestorskiego nad robotami niezbędnymi do wykonania w tym okresie: Biuro Usług Technicznych Inżynierii Lądowej mgr inż. Włodzimierz Walerych

  Cena kontraktowa brutto: 494 088 211 PLN
  Projekt finansowany z Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 - 2013

  Lata realizacji robót budowlanych: 2007r. - 2009r.

  • 26.10.2007r. podpisano umowę kontraktową
  • 13.11.2007r. przekazano plac budowy
  • 14.11.2007r. rozpoczęto roboty budowlane
  • 14.06.2009r. data zakończenia umowy kontraktowej
  • 30.07.2009r. zawarto porozumienie o przedłużeniu czasu ukończenia robót do 15.11.2009r.
  • 16.12.2009r. dopuszczono do ruchu jezdnię główną, zgodnie z projektem czasowej organizacji ruchu
  • 04.05.2010r. uzyskano pozwolenie na użytkowanie

  Okres zgłaszania wad i usterek: do 14.11.2010r.
  Rozliczenie końcowe robót i sprawowanie nadzoru inwestorskiego nad robotami niezbędnymi do wykonania w tym okresie - do 31.01.2011r.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat grójecki (Miasto i Gmina Grójec, Gmina Belsk Duży), powiat białobrzeski (Gmina Goszczyn, Gmina Promna)

  Długość: 17,8 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg drogi

  Przebudowany do parametrów drogi ekspresowej odcinek drogi krajowej nr 7 od km 418+546 do km 436+380 znajduje się między miejscowościami Grójec i Białobrzegi. Kilometr 418+546 stanowi kontynuację przebudowanej do parametrów drogi ekspresowej obwodnicy Grójca. W km 436+380 nastąpiło włączenie w nowo wybudowaną obwodnicę miasta Białobrzegi, spełniającą parametry drogi ekspresowej.

   

  Parametry techniczne drogi

  • klasa drogi - S (ekspresowa)
  • prędkość projektowa - 100 km/h
  • dopuszczalny nacisk na oś (nośność) - 115 kN/oś
  • przekrój - 2/2 (dwie jezdnie po dwa pasy ruchu)
  • szerokość pasów ruchu - 3,50 m
  • szerokość pasa dzielącego - 4,00 m
  • pobocza - 1,25 m
  • szerokość dróg dojazdowych - 3,50, 6,00 m
  • szerokość dróg poprzecznych - 7,00, 6,00 m

  Węzły drogowe

  • Węzeł „Skurów"

  Łączy drogę ekspresową S7 z drogą wojewódzką nr 730 i drogą powiatową nr 34126. Drogi połączone są za pośrednictwem jezdni zbierająco - rozprowadzających, łącznic P1 (jednokierunkowych) oraz P4 (dwukierunkowych).

  • Węzeł „Józefów"

  Łączący drogę ekspresową z drogą powiatową nr 34147 oraz drogą powiatową nr 34172. Połączenie dróg następuje za pomocą łącznic P1 oraz P4 obsługujących wszystkie relacje ruchu.

  • Węzeł „Broniszew"

  Łączy drogę ekspresową z drogą powiatową nr 34116, za pomocą łącznic typu P1 oraz P4, zapewniając obsługę wszystkich relacji ruchu.

  Obiekty inżynierskie

  • 9 mostów
  • 6 wiaduktów
  • 6 kładek dla pieszych
  • 24 przepusty
  • mur oporowy i ściana przeciwpożarowa

  Zapewnienie ciągłości połączeń komunikacyjnych

  W celu zapewnienia ciągłości połączeń komunikacyjnych położonych po obu stronach drogi ekspresowej wybudowano trzy dodatkowe przejazdy:

  • Przejazd „Zaborów" - łączy drogę powiatową nr 34143 z drogą powiatową nr 34169, na kierunku Bodzew - Gosniewice
  • Przejazd „Zaborów II" - łączy drogi gminne
  • Przejazd „Stanisławów" - łączy drogę powiatową nr 34173 z drogą gminną

  W celu zapewnienia dojazdów do indywidualnych działek, pól uprawnych i sadów wybudowano systemem dróg dojazdowych, zlokalizowanych w pasie drogowym drogi ekspresowej.

   

  Urządzenia ochrony środowiska

  • ekrany akustyczne
  • ogrodzenie drogi ekspresowej
  • zbiorniki retencyjno - infiltracyjne, separatory oleju, odstojniki szlamowe
  • zieleń ochronna

  czytaj więcej...

• S8 Radziejowice – Wolica

  Kategoria inwestycji: w postępowaniu przetargowym

   

  Długość odcinka: 21,7 km

   

  Przebieg odcinka

   

  Planowana rozbudowa drogi krajowej nr 8 ma na celu dostosowanie istniejącej drogi do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od węzła z drogą woj. nr 579 w Radziejowicach do węzła z drogą woj. nr 721 w Wolicy.

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  Projektowany odcinek drogi krajowej nr 8 ma długość 21,7 km, położony jest w województwie mazowieckim, na terenie powiatów: pruszkowskiego, grodziskiego i żyrardowskiego, i na obszarze gmin: Radziejowice, Żabia Wola, Nadarzyn i przebiega przez grunty miejscowości: Radziejowice, Krze Duże, Słubica, Oddział, Bukówka Nowa, Huta Żabiowolska, Żabia Wola, Przeszkoda, Siestrzeń, Rozalin, Kostowiec, Urzut, Stara Wieś, Rusiec, Nadarzyn, Paszków, Wolica.

   

  Obsługa terenów sąsiadujących i węzły drogowe:

  • węzeł "Żabia Wola"
  • węzeł "Siestrzeń"
  • węzeł „Młochów”
  • węzeł "Nadarzyn"

   

  Parametry techniczne:

  • klasa techniczna drogi S
  • prędkość projektowa 100 km/h
  • nośność: 115 kN/oś
  • ilość jezdni: 2 z rezerwą w pasie dzielącym pod trzeci pas ruchu
  • kategoria ruchu KR6
  • szerokość pasów ruchu – 2x3,5 m + 2,5 pas awaryjny
  • ograniczona dostępność (tylko w węzłach)

  Obiekty inżynierskie:

  • 13 wiaduktów
  • 3 mosty
  • 5 kładek dla pieszych
  • 1 przejście dla dużych zwierząt

   

  Urządzenia ochrony środowiska

  • Budowa ekranów akustycznych
  • Na wylotach z systemu odwodnienia do rowów, cieków, zbiorników retencyjnych zastosowanie urządzeń podczyszczających
  • Obsadzenia roślinnością przejść dla zwierząt
  • Wprowadzenie nowych nasadzeń
  • Budowa przepustów pełniących funkcje przejścia dla średnich i małych zwierząt

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

   

   

  czytaj więcej...

• S8 Salomea – Wolica Etap I cz. 2 – część pozamiejska węzeł Opacz - węzeł Paszków i Etap II

  Etapowanie:

   

  Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea - Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 podzielona została na dwa etapy:

  • Etap I: Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea - Opacz - Paszków
    • Część miejska: węzeł Salomea zlokalizowana w granicach m. st. Warszawy
    • Część pozamiejska: węzeł Opacz - węzeł Paszków
  • Etap II: Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów GP od węzła Janki Małe do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 w m. Sękocin Las wraz z przebudową tego skrzyżowania

   

  Etap I, część pozamiejska: węzeł Opacz - węzeł Paszków

   

  Kategoria inwestycji: w realizacji

   

  Długość odcinka: 11,6 KM

   

  Przebieg odcinka

   

  S8 Opacz- Paszków wraz z odcinkiem Janki Małe – skrzyżowanie z DK 7 w m. Sękocin Las
  Część pozamiejska rozpoczyna się w km 0+716,00 na gruntach gminy Michałowice. Projektowana droga S8 przebiega skrajem zwartej zabudowy Raszyna i Nowych Grocholic. Na granicy gminy Michałowice i Raszyn projektowana S8 przekracza mostem rzekę Raszynka. Następnie na gruntach gminy Raszyn, S8 przecina drogę powiatową Janki - Pruszków, gdzie projektowany jest węzeł  „Sokołowska”. Na granicy wsi Janki Małe (gmina Raszyn) i wsi Wolica (gmina Nadarzyn) projektowana trasa S8 włącza się w istniejącą drogę nr 8 Warszawa - Wrocław, gdzie projektowany jest węzeł „Janki Małe".
  Na terenie gminy Nadarzyn, projektowana trasa S8 przebiega śladem istniejącej Alei Katowickiej (DK 8). W rejonie centrum handlowego „Maximus", na przecięciu drogi krajowej nr 8 i drogi wojewódzkiej nr 721 Nadarzyn - Piaseczno projektowany jest węzeł „Paszków". Dalej w stronę Katowic S8 przekracza mostem rzekę Utratę.

   

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  powiat pruszkowski (gmina Michałowice, gmina Raszyn, gmina Nadarzyn)

   

  Wykonawca:

   

  Strabag Sp. z o.o.

   

  Wartość kontraktu wykonawcy:

   

  456,10 mln brutto

   

  Źródła finansowania: KFD, EBI

   

  Strona internetowa kontraktu: http://www.s8-opacz-paszkow.pl/

   

  Obsługa terenów sąsiadujących i węzły drogowe:

   

  Dostępność do drogi ekspresowej będzie ograniczona tylko poprzez zaprojektowane węzły drogowe:

  •  Sokołowska
  • Janki Małe
  • Paszków

   

  Parametry techniczne:

  na odcinku od km 0+716,00 do km 6+900

   

  • Przekrój dwujezdniowy:
  • Klasa techniczna - S
  • Dwie jezdnie po dwa lub trzy pasy ruchu w zależności od odcinka plus pas awaryjny oraz pięciometrowy pas rozdziału.
  • Szerokość opaski - 2 x 0,5 m

   

  Obiekty inżynierskie:

  • kładki
  • 4 mosty
  • 12 wiaduktów
  • 10 przejść dla zwierząt
  • 2 mury oporowe

   

  w/w ilości uwzględniają wymagania Decyzji Środowiskowej z dnia 6.02.2012r.

   

  Urządzenia ochrony środowiska

  • Ekrany akustyczne
  • Przejścia dla zwierząt
  • Zbiorniki retencyjne
  • separatory

   

  Etap II: Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów GP od węzła Janki Małe do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 w m. Sękocin Las wraz z przebudową tego skrzyżowania

   

  Kategoria inwestycji: w budowie

   

  Długość odcinka: 2,4km

   

  Przebieg odcinka

   

  Planowana droga, na odcinku od węzła „Janki Małe" do istniejącej drogi krajowej nr 7 przebiega po nowym terenie. Następnie biegnie po śladzie Alei Krakowskiej (DK 7).

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  powiat pruszkowski: gmina Raszyn

   

  Wykonawca:

   

  Strabag Sp. z o.o.

   

  Wartość kontraktu wykonawcy:

   

  109,58 mln PLN brutto

   

  Źródła finansowania: KFD, EBI

   

  Strona internetowa kontraktu: http://www.s8-opacz-paszkow.pl/ 

   

  Parametry techniczne:

  Podstawowe parametry techniczne dla DK7

  • klasa drogi: GP (droga główna ruchu przyspieszonego)
  • Prędkość projektowa: 70km/h
  • Kategoria ruchu – KR6
  • Dopuszczalny nacisk na oś – 115kN/oś
  • Przekrój normalny: 2x2 pasy ruchu + pobocze utwardzone o szerokości zmiennej min. 1,25 (3,0 w miejscach ekranów akustycznych) od 0 do 2,5 m + pas dzielący od 3,0m do 5,0 m (w tym opaski 2x0,5m)

   

  Podstawowe parametry DW 721

  • Klasa drogi: G
  • Prędkość projektowa: 60km/h
  • Kategoria ruchu: KR4
  • Dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN/oś
  • Przekrój normalny: 2x2 pasy + pas dzielący od 2,0 do 6,0 m

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

  czytaj więcej...