Serwis GDDKiAArchiwum 2007

Obwodnica Garwolina oddana do ruchu

Inwestycje związane z budową obwodnic wielu miast są jednym z priorytetów w planie rozwoju sieci drogowej w Polsce. Obwodnice, tak jak obwodnica Garwolina są odciążeniem dla mieszkańców miejscowości, wpływają na poprawę bezpieczeństwa, przenosząc ciężki ruch tranzytowy poza granice miasta. Ze strony kierowców zdecydowanie poprawiają komfort jazdy.
Inwestycja realizowana była na drodze krajowej nr 17 i rozpoczyna się przed miejscowością Miętne i kończy w rejonie miejscowości Sulbiny.
Budowa obejmowała realizację dwujezdniowej drogi ekspresowej, przeznaczonej tylko dla ruchu samochodowego wraz z realizacją trzech węzłów drogowych „Miętne”, „Stacyjna”, „Sulbiny” zapewniających kompleksowy rozkład ruchu we wszystkich kierunkach. Trasa obwodnicy przecina drogę krajową nr 76, trzy drogi powiatowe, jedną gminną i ulicę zbiorczą II Armii Wojska Polskiego.

1. Dane techniczne:

W ramach projektu wybudowane zostały:

• 3 węzły drogowe: „Miętne”, „Stacyjna”, „Sulbiny”;
• 8 wiaduktów drogowych
   WS-1 łączącej m.  Miętne – m. Puznów
   WD-3 w węźle „Miętne”
   WD-4 w ciągu drogi krajowej Nr 76 w  węźle „Stacyjna”, łączącej m. Wilga -  m. Garwolin
   WD-5 łączącej m. Wola Rębkowska – m. Garwolin, w ciągu ul. Armii Wojska Polskiego
   WD-7 w ciągu drogi powiatowej Nr 36530, łączącej m. Górki – m. Garwolin
   WD-9 w ciągu drogi powiatowej Nr 36535, łączącej m. Łaskarzew – m. Garwolin
   WS-10 łączącej m. Sulbiny – m. Garwolin
   WD-11 w węźle „Sulbiny”
• 2 przejazdy gospodarcze (PG8, PG 10a)
• 1 kładka dla pieszych (KP 2)
• 1 most przez rzekę Wilgę (MS 6)
• zatoki autobusowe

Na odcinku 7,3 km zamontowane zostały ekrany dźwiękochłonne.
Zbudowano także 26,5 km dróg równoległych.

 

2. Obwodnica Garwolina a droga S-17

 Obwodnica Garwolina jest jednym z etapów przebudowy drogi krajowej nr 17 do parametrów drogi ekspresowej, będącej częścią transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, łączącej Warszawę z granicą państwa z Ukrainą w Hrebennem.
 Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno - gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym: poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym: budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem głównym Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Projekt ten ważny jest z punktu widzenia organizacji przez Polskę Mistrzostw Europy w piłce nożnej - EURO 2012.

Odcinki planowane do realizacji w ramach projektu przebudowy drogi krajowej Nr 17:
1. Warszawa  (węzeł "Zakręt") - Garwolin,
2. Garwolin - Kurów,
3. Kurów - Lublin - Piaski.

3. Obwodnica przyjazna środowisku

Projekt budowlany zawiera rozwiązania techniczne służące minimalizacji negatywnych oddziaływań środowisko naturalne.
Ochrona przed hałasem
Ochronę przed ponadnormatywnym hałasem proponuje się zrealizować poprzez budowę ekranów akustycznych o łącznej długości 7261 mb.
W tym ekranów o wysokości :   3,0  m  – 3427 m,
3,5 m  – 642 m,
4,0 m  – 1854 m,
4,5 m  – 1338 m.

Ochrona środowiska gruntowo-wodnego
W celu ograniczenia negatywnego wpływu wód deszczowych i roztopowych na środowisko gruntowo - wodne zaprojektowano rozwiązania techniczne, które ograniczą możliwość przedostawania się ich do ziemi, wód gruntowych i do wód powierzchniowych.
Zastosowano rozwiązania i urządzenia podczyszczające (przegrody na rowach przydrogowych, zbiorniki retencyjne, osadniki, separatory koalescencyjne), zmniejszające stężenie zanieczyszczeń, przed ich zrzutem do zbiorników filtracyjnych, rowów melioracyjnych i rzeki Wilgi.

Gospodarowanie odpadami
W fazie eksploatacji powstawać będą odpady związane z eksploatacją urządzeń infrastruktury drogi. Odpady powinny być zagospodarowywane w sposób zgodny z wymaganiami prawa, w tym w szczególności odpady niebezpieczne (zużyte źródła światła zawierające rtęć oraz tłuszcze i mieszaniny olejów z separacji olej/woda).

Fragmentaryzacja siedlisk, środowisko przyrodnicze
Ze względu na estetykę i poprawę warunków wizualnych, a także poprawę bezpieczeństwa zastosowano nasadzenie zieleni izolacyjnej. Według projektu zieleni nasadzono drzew i krzewów w ilościach:

• drzewa liściaste - 1 769 szt.
• drzewa iglaste - 203 szt.
• krzewy liściaste - 9 689 szt.
• krzewy iglaste - 1 025 szt.

Zieleń krzewiasta oprócz walorów estetycznych stanowi ważny element ochrony przed śniegiem i wiatrem. Zieleń drogowa oprócz walorów wizualnych spełni ważną rolę tworzenia bariery izolacyjnej przed uciążliwościami komunikacyjnymi i silnym nawiewem mas powietrza.
Drzewa zaprojektowane wzdłuż pasa drogowego sprzyjają tworzeniu harmonijnego krajobrazu dodatnio oddziaływującego na człowieka, poprzez kolorystykę gatunków roślin i różnorodność pokroju. Jest to skuteczna metoda łagodzenia ujemnych skutków oddziaływania drogi.

4. Ciekawostki o obwodnicy Garwolina

 Archeolodzy nadzorujący budowę obwodnicy Garwolina dokonali sensacyjnego odkrycia – znaleziono kości kilku mamutów.
 Szczątki zostały odkopane podczas pracy przy wydobyciu żwiru na przylegającej do budowy żwirowni. Znaleziono kości należące do kilku osobników. Wśród znalezisk są kości miednicy, kręgosłupa, a także ogromna żuchwa i maleńka czaszka małego mamuta.

 Badania archeologiczne na koszt GDDKiA prowadzone są od 1995 roku na trasie wszystkich przyszłych dróg. Obowiązek prowadzenia prac archeologicznych nakłada na GDDKiA ustawa o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.
 Nad prawidłowym przebiegiem prac konserwatorskich nadzór sprawuje Krajowy Ośrodek Badań i Dokumentacji Zabytków, działający w imieniu Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego.
Znalezione przedmioty są własnością skarbu państwa, są magazynowane przez muzea, jak też prezentowane na specjalnie organizowanych wystawach.
W latach 1997-2004 na trasie budowy autostrad przebadano 575 stanowisk o łącznej powierzchni 69 tysięcy arów, w 2005 roku 190 stanowisk o powierzchni 9 tysięcy arów.
Prace archeologiczne mają ważne znaczenie dla lokalnych społeczności. Odbywając się na tym samym terenie przez wiele lat były szansą na zmniejszenie bezrobocia - znaczna część czynności wykonywanych w czasie wykopalisk to proste prace ziemne, przy których była zatrudniona miejscowa ludność.

  drukuj