Serwis GDDKiAAktualności

IV Nocne Zwiedzanie ekspozycji muzealnych Zespołu Historii Drogownictwa w Szczucinie

Kliknij w zdjęcie:

 

 

Zachęcamy również do wspólnego uruchamiania eksponatów:

 

 

Ciągnik rolniczy URSUS C-355

Wyprodukowano: 1973 rok, Warszawa, Polska

Firma: Zakłady Mechaniczne URSUS

Waga: 2700 kg

Pracował w Obwodzie Drogowym w Wisznicach

Ciągnik Ursus pomimo tego, że jest uznany za typową maszynę rolniczą był również popularnie używany w pracach drogowych. Wszystko dzięki możliwości podpięcia najróżniejszego osprzętu takiego jak: szczotki, kosiarki, przyczepy, polewaczki, brony, włoki, pługi, karczowniki. Przystosowany był do prac lekkich i średnich w terenie, zwrotny i mało zawodny. Nowsze modele użytkowane są do dnia dzisiejszego.

 

 

Kruszarka szczękowa typ LI3B

Rok produkcji: lata 70 XX wieku

Rodzaj napędu: ciągniona

Produkcja: Pomorskie Zakłady Budowy Maszyn „Makrum”, Bydgoszcz, Polska

Pracowała w Rejonie Eksploatacji Dróg Publicznych w Sieradzu

Stosowana do kruszenia skał grubej lub średniej wielkości. Rozdrobniony w kruszarce materiał kamienny stanowi mieszaninę ziaren od tzw. pyłowych do ziaren odpowiadających szerokości szczeliny wylotowej kruszarki. Urządzenie wyposażone w ruchomy sortownik (przesiewacz) z blachy dziurkowanej o stopniowanej wielkości oczek, dzieląc kruszony materiał na poszczególne frakcje. Kruszarki szczękowe swą popularność zawdzięczały nieskomplikowanej konstrukcji, prostej obsłudze, łatwej wymianie części oraz stosunkowo niewielkiemu kosztowi eksploatacji. Maszyny tego typu zaczęto produkować w Polsce po II wojnie światowej. Wydajność praktyczna kruszarki ok. 30 m³/ na zmianę.

 

 

Samochód dostawczy Żuk A07

Wyprodukowano: 1995 r., Lublin, Polska

Firma: Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie

Pracował w Obwodzie Drogowym w Wieluniu

Masa całkowita dopuszczalna: 2500 kg

Masa własna: 1400 kg

Ładowność dopuszczalna: 900 kg lub 6 osób + 425 kg

Silnik: spalinowy czterosuwowy z zapłonem iskrowym chłodzony cieczą o mocy 70 KM

Typ: S-21 (Fabryka Samochodów Osobowych w Warszawie)

Samochód opracowano na bazie samochodu FSO Warszawa. Pracami projektowymi kierowali inż. R. Skwarek i inż. Stanisław Tański. Prototyp został ukończony w 1957 roku i otrzymał oznaczenie A03. Prezentacja samochodu miała miejsce na Targach Poznańskich w 1958 roku, a seryjną produkcję rozpoczęto w 1959 roku. Samochód na przestrzeni lat produkowany w wielu wersjach i poddany wielu modernizacjom. Podstawowymi odmianami Żuka były samochody skrzyniowe oraz o nadwoziu typu furgon. Swoją nazwę pojazd zawdzięcza pasiastemu malowaniu prototypu. Produkcja prezentowanego modelu A07 została zapoczątkowana w 1970 roku. Żuk cieszył się sporą popularnością w kraju i zagranicą. Eksportowany do krajów bloku wschodniego, Nigerii, Ekwadoru, Egiptu, a także na Kubę. Produkcję Żuków zakończono 13 lutego 1998 roku. Łącznie wyprodukowano 587 500 sztuk wszystkich wersji samochodu.

 

 

Zamiatarka uliczna ZS–13

Rok produkcji: lata 90 XX wieku

Produkcja: Wytwórnia Urządzeń Komunalnych WUKO - Stąporków, Polska

Pracowała na terenie podległym Dyrekcji Okręgowej Dróg Publicznych Oddział Kraków

Waga zmiotek: max. 9000 kg

Szer. zamiatania – 1,4 – 1,8 m.

Zamiatarka samobieżna przeznaczona do oczyszczania ulic, placów i dróg o nawierzchniach ulepszonych. Trójkołowe specjalne podwozie zapewniało dużą zdolność manewrową podczas oczyszczania ulic pomiędzy parkującym pojazdami. Szczotka talerzowa odrzucała śmieci od krawężnika w kierunku szczotki walcowej, która przerzucała je do zbiornika śmieciowego o pojemności 1100 l. Kurz powstający podczas zamiatania zasysany był przez specjalny wentylator do komory filtrów, a następnie pod wpływem wibracji zamiatarki trafiał do kontenera śmieciowego. Opróżnianie kontenera śmieciowego odbywało się hydraulicznie poprzez wychylenie go do pozycji, w której następowało swobodne wypadanie nieczystości. Zamiatarka napędzana silnikiem Poloneza FSO 1600.

 

 

Ścinarka do poboczy

Model: SP-1500

Wyprodukowano: 1991 r., MADRO, Kraków, Polska

Waga: 8000 kg

Jest to urządzenie wielofunkcyjne, wykorzystywane do czyszczenia i profilowania poboczy dróg z równoczesnym załadunkiem ściętego materiału na samochód. Umożliwiało wykonywanie prac na drodze bez jej wyłączenia z ruchu. To unikatowy, polski prototyp z numerem fabrycznym 1, który przez 17 lat, w miarę eksploatowania i testowania przy pracach drogowych był udoskonalany przez polskich inżynierów. Mimo wprowadzenia wielu skomplikowanych rozwiązań technicznych nie weszła do produkcji na większą skalę.

 

 

Ciągnik gąsienicowy ATS-59 z pługiem odśnieżnym

Zakłady Mechaniczne Łabędy,

Gliwice, Polska

Waga: 13 000 kg

Gąsienicowy ciągnik artyleryjski konstrukcji radzieckiej typu ATS-59 lub ACS-59 (polska nazwa „668”) przeznaczony był do ciągnięcia armat i dział przeciwpancernych. Dzięki skrzyni ładunkowej mógł jednocześnie przewozić amunicję lub drużynę obsługi działa. Produkcję licencyjną gąsienicowych ciągników artyleryjskich typu ATS-59 rozpoczęto w Bumarze – Łabędy od 1959 roku. Trwała aż do początku lat 90-tych i wynosiła od 1000-1500 sztuk rocznie w zależności od zamówień. Ciągniki produkowane były głównie na eksport. Łącznie wyprodukowano około 30 tys. szt. Pojazd ten wykorzystywany był także w rolnictwie, leśnictwie i drogownictwie. Ten egzemplarz wyposażony w pług odśnieżny typ POD-5 służył do odśnieżania dróg i lotnisk. Dzięki podwoziu na bazie czołgu T-55 był bardzo przydatnym sprzętem w ciężkich akcjach zimowych. Wykorzystywano go do usuwania dużych zasp i zatorów śnieżnych oraz jako sprzętu ratowniczego przy awariach i problemach terenowych innego sprzętu utrzymania zimowego. Dzięki gąsienicom zdolny jest poruszać się niemal w każdych warunkach po drogach oraz bezdrożach.

 

Dzieje budowy dróg na ziemiach polskich w kilkanaście minut

Oto film jaki przygotowaliśmy na rocznicę 200 lat Centralnej Administracji Drogowej. W 1819 roku powołano do życia Dyrekcję Jeneralną Dróg i Mostów, pierwszy polski organ zajmujący się budową, utrzymaniem i administracją traktów w Polsce.

 

Dzieci zapraszamy do pomalowania eksponatów oraz budynku muzeum.

budynek-muzeum-a4.doc (MS WORD, 1.45 MB)

ladowarka-a4.doc (MS WORD, 203.26 KB)

mobilka-a4.doc (MS WORD, 203.78 KB)

walec-a4.doc (MS WORD, 129.02 KB)

 

  drukuj