- zakończone

Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na drodze krajowej nr 77 Lipnik – Przemyśl na odcinku Tryńcza

1. OGÓLNY OPIS INWESTYCJI

Droga krajowa nr 77 Lipnik - Przemyśl jest zaliczana do podstawowego układu komunikacyjnego Polski oraz do sieci dróg krajowych -  stanowi połączenie międzyregionalnych i regionalnych ośrodków gospodarczych, administracyjnych i turystycznych.
Odcinek remontowanej drogi krajowej Nr 77 od km 109+400 do km 111+580 znajduje się w województwie podkarpackim, w powiecie przeworskim gmina Tryńcza.

 

Projekt przebudowy drogi obejmował:

- przebudowę konstrukcji drogi – dostosowanie do nacisków 115kN/oś;

- przebudowę zatok autobusowych;

- wykonanie chodnika od km 110+268 do  km 111+580,

- wykonanie nawierzchni na zjazdach indywidualnych oraz przebudowę zjazdów;

- wykonanie  przepustów pod zjazdami;

- wymianę oraz uzupełnienie oznakowania drogi i urządzeń bezpieczeństwa ruchu.

 

WARTOŚĆ REALIZOWANYCH ROBÓT: 3 547 110,80 (brutto)

Kontrakt jest finansowany ze środków:  Krajowego Funduszu Drogowego

 

2. REALIZATORZY  INWESTYCJI

ZAMAWIAJĄCY:	Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Rzeszowie, ul. Legionów 20, 35-959 Rzeszów
INSPEKTOR NADZORU:	Jerzy Lechwacki – GDDKIA O/Rzeszów
KIEROWNIK BUDOWY:	Piotr Kulka  - SKANSKA S.A
WYKONAWCA:	SKANSKA S.A  01-518 WARSZAWA, ul. Gen. J. Zajączka 9

CZAS REALIZACJI: Data rozpoczęcia robót: 01-10-2010r.

                              Data zakończenia robót: 15-11-2010r.

 

3. PARAMETRY TECHNICZNE OBIEKTÓW

KLASA TECHNICZNA:	G
KATEGORIA RUCHU:	KR 4
OBCIĄŻENIE:	115 kN/oś
DROGA:	jednojezdniowa, dwupasmowa, dwukierunkowa
PRZEKRÓJ:	drogowy (uliczny) - szer. 6,00  - 7,20m
NAWIERZCHNIA:	bitumiczna o konstrukcji odpornej na koleinowanie
CHODNIKI:	szer. 2,0m
ODWODNIENIE  DROGI	rowami przydrożnymi i oraz  przepustami pod drogą, studzienkami ściekowymi z odprowadzeniem do kanalizacji

 

4. ZAKRES RZECZOWY ZREALIZOWANYCH ROBÓT

Roboty przygotowawcze

• wytyczenie pasa drogowego,
• demontaż istniejącego oznakowania pionowego
• rozbiórki istniejących nawierzchni na zatokach autobusowych

Roboty ziemne

• wykonanie wykopów z przeznaczeniem na nasypy
• wykonanie nasypów z gruntu pozyskanego z wykopu

Odwodnienie korpusu drogowego

• wykonanie odwodnienie korpusu drogowego jako powierzchniowego z oprowadzeniem do rowów  przydrożnych
• wykonanie odprowadzenia wody  na odcinkach o przekroju ulicznym i półulicznym  do istniejącej lub projektowanej kanalizacji deszczowej

Podbudowy

• stabilizacja podłoża gruntowego cementem
• wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
• wykonanie  podbudowy bitumicznej
• wykonanie podbudowy z  betonu B20 pod zatoki autobusowe

Remont nawierzchni bitumicznej

• wykonanie warstw wiążących z betonu asfaltowego
• wykonanie warstwy ścieralnej z  mieszanki mastyksowo –grysowej SMA

Elementy ulic

• ustawienie obrzeży betonowych  na peronach zatok
• ułożenie krawężnika betonowego na ławie betonowej na zatokach
   autobusowych

Roboty wykończeniowe

• humusowanie z obsianiem skarp
• wykonanie przepustów  PP pod zjazdami śr. 50 cm,
• wykonanie i umocnienie wlotów i wylotów przepustów
• uzupełnienie poboczy kruszywem kamiennym
• odtworzenie i odmulenie rowów przydrożnych
• umocnienie skarp i dna rowów płytami ażurowymi  na podsypce
  cementowo-piaskowej

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

• oznakowanie poziome jezdni materiałami cienkowarstwowymi
• oznakowanie pionowe znakami pionowymi odblaskowymi
• montaż znaków aktywnych D6 z pulsatorem
• ustawienie stalowych barier ochronnych SP-09

Chodniki

• wykonanie chodnika z betonowej kostki brukowej na podsypce
   cementowo – piaskowej
• wykonanie odwodnienia liniowego chodnika – ściek podchodnikowy

Roboty inne

• wykonanie nawierzchni z kostki brukowej betonowej na podsypce
  cementowo-piaskowej  na zatokach autobusowych, zjazdach i przejściu dla pieszych
• wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego na skrzyżowaniach i zjazdach
   dla ruchu KR-1
• regulacja pionowa istniejących kratek ściekowych ulicznych

 

5. REZULTATY WDROŻONEGO PROJEKTU

- Dostosowanie drogi do nacisków 115 kN/oś,

- Poprawienie parametrów technicznych i eksploatacyjnych istniejącej drogi,

- Podniesienie bezpieczeństwa ruchu zarówno kołowego jak i pieszego,

- Poprawa systemu odwodnienia