oddział: Katowice

długość – 39,71 km

obecny etap: w przetargu

 

Budowa drogi ekspresowej S-1 na odcinku od w. „Kosztowy II” w Mysłowicach do w. „Suchy Potok” w Bielsku-Białej

Długość – 39,71 km

 

I. Prace przygotowawcze

Etap zrealizowany:

w latach 2011 - 2015 wykonano dokumentację projektową – studialną tj.: Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego oraz Materiały do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla pięciu wariantów drogi A, B, C, D i E. Ww. dokumentacja została opracowana z wykorzystaniem opracowań dla przedmiotowego odcinka drogi ekspresowej S1 wykonanych w latach wcześniejszych tj.: 2006-2010.

30.04.2015r. - odbyło się posiedzenie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad.

12.06.2015r. - złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniachdo Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w  Katowicach.

15.03.2017r. Dla przedmiotowej inwestycji uzgodniony został przez MIiB Program Inwestycji.

30.06.2016 r. po niespełna roku trwania postępowania administracyjnego Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, w którym wskazał jako wariant realizacyjny wariant E.

22.11.2017 r. została zawarta umowa z biurem projektowym Multiconsult Polska Sp. z o.o. Warszawa na opracowanie Koncepcji Programowej 

16.04.2019 r. odbyło się posiedzenie ZOPI, natomiast w dniu 25.06.2019 r. odbyło się posiedzenie KOPI, na których oceniono zakres oraz rozwiązania projektowe zawarte w Koncepcji Programowej.

 

etap w realizacji:

przetarg na zaprojektowanie i budowę

 

10 października 2019 r. ogłoszone zostały przetargi na zaprojektowanie i budowę pierwszych dwóch odcinków realizacyjnych nowego fragmentu ekspresowej trasy S1 między Mysłowicami a Bielskiem-Białą.

14 października 2019 r. ogłoszony zostały przetarg na zaprojektowanie i budowę odcinka III: „Dankowice – węzeł „Suchy Potok (z węzłem)”

30 grudnia 2019 r. został ogłoszony przetarg na budowę odcinka IV przez krakowski oddział GDDKiA. 

 

Wszystkie odcinki realizowane będę w formule „Projektuj i buduj”.

 

Inwestycję podzielono na 4 odcinki realizacyjne:

Odcinek I: „Węzeł „Kosztowy II” (z węzłem) – węzeł „Oświęcim” (bez węzła).”, w zakresie którego wchodzą następujące elementy:

• droga ekspresowa długości 12,865 km;
• obwodnica Bierunia dł. 2,1 km;
• 3 węzły drogowe (Kosztowy II, Lędziny, Bieruń);
• 1 para MOP (MOP II Lędziny Wschód i MOP III Lędziny Zachód).

Odcinek II: „Węzeł „Oświęcim” (z węzłem) – Dankowice”, w zakresie którego wchodzą następujące elementy:

• droga ekspresowa długości 15,165 km;
• 3 węzły drogowe (Oświęcim, Wola, Brzeszcze).

Odcinek III: „Dankowice – węzeł „Suchy Potok (z węzłem)”, w zakresie którego wchodzą następujące elementy:

• droga ekspresowa długości 12,02 km;
• 2 węzły drogowe (Stara Wieś, Suchy Potok);
• 1 para MOP (MOP II Dankowice Zachód i MOP III Dankowice Wschód);
• 1 OUD.

Odcinek IV: „Obwodnica Oświęcimia”, długość ok. 9,04 km

II. Opis inwestycji

Przebieg drogi:

• województwo: śląskie i małopolskie
• powiat: grodzki Mysłowice, bieruńsko-lędziński, pszczyński, oświęcimski, bielsko-bialski, grodzki  Bielsko-Biała
• gmina: Mysłowice, Imielin, Lędziny, Chełm Śląski, Bieruń, Bojszowy, Miedźna, Brzeszcze, Wilamowice, Bestwina, Bielsko-Biała, Oświęcim

Mapa orientacyjna inwestycji

 

 

Podstawowe parametry techniczne:

a)  Droga ekspresowa S1

Dla wariantu E drogi ekspresowej S1 przyjęto następujące parametry:

• klasa techniczna - S 2/2 z rezerwą na 2/3
• prędkość projektowa: Vp= 100 km/h cała trasa do węzła Suchy Potok, Vp= 80 km/h węzeł Suchy Potok
• prędkość miarodajna: Vm= 110 km/h cała trasa do węzła Suchy Potok, Vm= 100 km/h węzeł Suchy Potok
• obciążenie: 115 kN/oś
• typ przekroju normalnego - dwujezdniowa
• szer. jezdni: 2 × 3,50 m
• szerokość pasa dzielącego: 12 m z opaskami 2 × 0,5 m (z rezerwą na trzeci pas ruchu)
• szer. pasa awaryjnego - 2,50 m
• szer. pobocza gruntowego - min 1,60 m
• szer. korony - min 35 m

b)  Obwodnica Oświęcimia

Dla wariantu E przyjęto jednolity przekrój na całym przebiegu obwodnicy Oświęcimia:

• klasa techniczna - GP
• prędkość projektowa - Vp= 80 km/h
• prędkość miarodajna - Vm= 100 km/h
• obciążenie - 115 kN/oś
• typ przekroju normalnego - dwujezdniowa
• szer. jezdni - 2 × 3,50 m
• szer. pobocza utwardzonego - 2,00 m
• szer. pasa dzielącego – 5,0 m z opaskami 2 × 0,5 m
• szer. korony - 26,5 m
• szer. pobocza gruntowego - min 0,75 m (z barierą 1,60m)

c) Obwodnica Bierunia

Projektowaną trasę obwodnicy Bierunia dla wariantu E zaprojektowano jako drogę o przekroju:

• dwujezdniowym (2 × 2) od km 0+000 do km 2+075 (strona zachodnia do ronda),
• oraz jednojezdniowy łącznik (dojazd) do węzła Bieruń od ul. Jagiełły  (1 × 2) od km 2+075  do km 4+140 tj. pomiędzy rondami i strona wschodnia do ul. Władysława  Jagiełły - droga klasy Z1/2 z opaskami asfaltowymi 0,7 m

Parametry techniczne drogi o przekroju dwujezdniowym (2 × 2):

• klasa techniczna - GP
• prędkość projektowa - Vp= 80 km/h
• prędkość miarodajna - Vm= 100 km/h
• obciążenie - 115 kN/oś
• typ przekroju normalnego - dwujezdniowa
• szer. jezdni - 2 × 3,50 m
• szer. pobocza utwardzonego - 2,00 m
• szer. korony - 21,0 m
• szer. pobocza gruntowego - min 0,75 m (z barierą 1,60 m)

Zakres inwestycji:

• Budowa odcinka dług. ~ 40 km trasy ekspresowej S1,
• Budowa odcinka dług. ~ 9,7 km obwodnicy Oświęcimia,
• Budowa odcinka dług. ~ 4.1 km obwodnicy Bierunia, wraz z łącznikiem od ul. Jagiełły
• Budowa 8 węzłów drogowych typu WA, WB
• Przebudowę dwóch łącznic istniejącego węzła Hołdunów sąsiadującego z nowo projektowanym węzłem Kosztowy II,
• Budowa obiektów mostowych w ciągu trasy S1;
• Budowa obiektów inżynierskich nad trasą S1;
• Budowa dróg dojazdowych (serwisowych),
• Budowa 2 Miejsc Obsługi Podróżnych rodzaj II i III w gminie Lędziny oraz 2 MOP-ów o programie II i III w gminie Wilamowice,
• Budowa bazy materiałowej dla GDDKiA rejon Pszczyna - zlokalizowanej w gminie Bielsko - Biała sołectwo Zagrody,
• Budowa przepustów drogowych w tym dostosowanych do migracji drobnej zwierzyny,
• Budowa systemu odwodnienia drogi (kanalizacji deszczowej, zbiorników retencyjnych infiltracyjnych, osadników, separatorów, rowów odwodnieniowych),
• Regulacje odcinkowe cieków,
• Przebudowa dróg lokalnych,
• Wyburzenia kolidujących budynków mieszkalnych i obiektów niemieszkalnych,
• Usunięcie kolidującej zieleni,
• Przebudowa i zabezpieczenie infrastruktury naziemnej i podziemnej, kolidującej z projektowanym przedsięwzięciem - sieci wodociągowej magistralnej, rozdzielczej i przemysłowej sieci gazowej, kanalizacji sanitarnej i deszczowej, linii elektroenergetycznych WN, SN, i NN, linii i sieci teletechnicznych, urządzeń melioracyjnych,
• Budowa urządzeń ochrony środowiska

Wariantowanie przebiegu drogi:

W lutym 2013 r. zostały zakończone wstępne prace projektowe tj. Studium Techniczno – Ekonomiczno-Środowiskowe oraz Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, wykonane dla czterech wariantów trasy: A, B, C i D. Najwyżej punktowane warianty w analizie wielokryterialnej A i C zostały masowo oprotestowane przez mieszkańców i przedsiębiorstwa górnicze tj.  KWK „Brzeszcze” przeciwko wariantowi C oraz Przedsiębiorstwa Górniczego „SILESIA” przeciwko wariantowi A.  W wyniku rozmów GDDKiA Oddział w Katowicach z ww. przedsiębiorstwami górniczymi ustalono, że zostanie opracowany dodatkowy wariant trasy - E, który nie będzie powodował wpływu na zasoby węgla obu kopalń. W związku z faktem, iż przedsiębiorstwa górnicze były inicjatorami nowego wariantu trasy, PG „Silesia” zleciła  opracowanie nowego wariantu trasy - E. Opracowania uzupełniające STEŚ i Materiały do decyzji środowiskowej o wariant E wykonano w terminie do 07.01.2015 r. Na posiedzeniu ZOPI w dniu 13 marca 2015 r wskazano wariant E jako preferowany do uzyskania decyzji środowiskowej, a następnie do realizacji. W dniu 30 kwietnia 2015 r. odbyło się posiedzenie KOPI, na którym przyjęto przebieg drogi ekspresowej S1 według wariantu E. Wariant ten polecono rekomendować we wniosku o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach. 12 czerwca 2015 r wystąpiono do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Katowicach z wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, w którym jako wariant rekomendowany do dalszej realizacji wskazano wariant E.

 

Obiekty inżynierskie dla wariantu E wraz z obwodnicami Bierunia i Oświęcimia:

• wiadukty - 40 szt.
• mosty - 16 szt.
• przejścia dla zwierząt (niezależne)  - 3 szt.
• estakady - 1 szt.
• kładki dla pieszych - 1 szt.
• przejazd gospodarczy 2 szt.

Węzły dla wariantu E:

• Węzeł „Kosztowy II" na terenie gminy Mysłowice oraz Imielin (skrzyżowanie z istniejącą drogą S1),
• Węzeł „Lędziny" na terenie gminy Lędziny (połączenie z drogą powiatową 5922S Lędziny-Chełm i ul. Dzikowa DP 5923 S),
• Węzeł „Bieruń" na trenie gminy Bieruń (skrzyżowanie z drogą krajową nr 44 w Bieruniu),
• Węzeł „Oświęcim" w wariancie E położony jest na terenie gmin: Bojszowy i Oświęcim (połączenie projektowanej drogi S1 z projektowaną obwodnicą Oświęcimia),
• Węzeł „Wola” położony na terenie gminy Miedźna (połączenie drogi powiatowej nr DP 4137S ul. Pszczyńska w miejscowości Wola) 
• Węzeł „Brzeszcze" – na terenie gminy Brzeszcze (skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 933 - ul. Pszczyńska i wyprowadzeniem obwodnicy Brzeszczy w kierunku północnym wzdłuż torów kolejowych)
• Węzła „Stara Wieś" na terenie gminy Wilamowice (skrzyżowanie z drogą powiatową 4444S ul. Bielska / ul. Krakowską),
• Węzła „Suchy Potok" na terenie Bielska Białej (skrzyżowanie z planowaną Beskidzką Droga Integracyjną).

Miejsca Obsługi Podróżnych:

• MOP II  Km 7+500 na granicy gmin Lędziny, Chełm Śląski i Bieruń
• MOP III Km 7+500 na granicy gmin Lędziny, Chełm Śląski i Bieruń
• MOP II  Km 28+400 gmina Wilamowice,
• MOP III Km 28+400 Gmina Wilamowice

Budowa bazy materiałowej

Powierzchnia bazy to około 2,0ha. Baza będzie ogrodzona oraz będzie miała podłączenie do drogi ekspresowej S1 dla wszystkich możliwych relacji z pomocą wydzielonych pasów włączenia i wyłączenia.